我的電池沒電了——誰有多余的充電器？大多數擁有手機、筆記本，甚至是電動汽車的人都會對這種痛苦心生同情。當你最需要它的時候，手機屏幕變黑了，于是燃起了一種細微但卻持續不斷的惱怒之情。之后是對充電插口無止盡的追尋。當你意識到自己選擇了一個沒有充電插口的火車車廂時，你會有一種心如死灰的感覺。

在延長電池日益衰減的壽命上，你聽到了各種互相矛盾的建議。與此同時，你絕望地意識到，它總會在幾年內死去。上床前為手機充電已經成為夜間的例行動作。

“現有電池的問題是它們很糟糕，” 特斯拉的 CEO Elon Musk 在 5 月的 Powerwall——一種時髦的新電池——的發布會上說。這個謎題的級別就像是暗物質，或者說，就像是你為何仍然買不到能同時烤好面包兩面的烤箱一樣：為什么電池很糟糕？

“這歸根到底是一個基本問題，”劍橋大學化學系教授 Clare Gray 說。他研究電池運作已有 20 年了。“你擁有一塊材料，而且只能同時讓一定數量的電子進出。不是說只要這些蠢蠢的科學家繼續研究下去，我們就可以無窮無盡地增加電池的電量。”

因此，電池并不糟糕；那是我們的期待太高了嗎？“你或許可以去問問 iPhone 用戶，他們為什么一天要吃三頓飯，” Grey 笑著說，“任何設備天生就很耗電。許多人每年充手機的次數是 365 次。這等于要求一種化學反應持續發生 1000 多次后還能保持完美。在我們的生活中，哪些東西來回運作 1000 次后不會衰減？”

在溫哥華，加拿大公司 Cadex Electronics 的 CEO Isidor Buchmann 對此表示同意。電池的局限在于其化學基礎。他的公司制造充電器、分析儀，并且運營著一家名為“電池大學”的網站。而公司對改善現有電池的興趣更加濃厚。

“每個人都想要發明所謂的‘超級電池’，但問題在于，電池一樣會衰老，就像我們一樣，” 他說，“即使運動員也會慢下來。因此，追蹤它工作時的表現很重要。人們只關注電池從出生到畢業的階段，忽視了從工作到退休的階段。” 明年，Buchmann 計劃全球旅行，“宣揚如何保護電池”。

與此同時，可攜帶電子設備正變得更輕、更便宜，而且每過幾年就性能翻倍。iPhone 6s 擁有 3D 觸控屏幕，超極本又薄又強勁。一款新的智能手表的運算能力超過了登月的阿波羅太空船。但是，它們使用的鋰電池和索尼 1991 年開始銷售時并沒有太大改變。在充滿電的情況下，你的電動汽車仍然無法從倫敦到達愛丁堡（除非你有 5.5 萬英鎊的零花錢，可以買個 Tesla S）。

“電池衰退不在計劃中，但是，公司沒有動力去開發壽命數十年的電池，” Gizmodo 網站的科技專家 Eric Limer 說，“每晚充電已經是常規了，因此，除非你把電池續航延長為數天，否則沒有什么意義。”

另外，越來越多的手機和筆記本采用了不可拆卸的電池。電池之死成了促使你升級的理由之一。” 正如 Joanna Stern 在華爾街日報上對 iPhone 6s 的評論上所說的：“人們對智能手機的第一要求是更長的電池壽命，iPhone 6S 沒有做到這一點。”

Limer 的 Nexus 5 已經用了兩年時間了，每六個小時就要充電，不過其它方面都“表現非凡”。他相信，解決方案在于更好的電池維護。“有兩件事情，” 他建議說，“首先，鋰電池從滿電一直用到虧電并不合適，因此，應該經常充電，每次充一點：理想的電量狀態在 30%—80% 之間。其次，不要讓你的筆記本發熱：當它做高強度的工作時，把它放在支架上。”

如今，鋰電池存在于手機、汽車、數碼相機、電子煙、電動工具、 輪船和太空飛船、好奇號火星探測車上。它驅動著現代世界中許多我們賴以生存的東西。但它們的運作方式仍然與 200 年前首次出現的電池一樣：基本上，它們包括了兩類金屬，中間是某種溶液。對于 1799 年的亞歷山德羅·伏打來說，那是鋅和銀，用浸入鹽水的布分開：這是世界上首個獲得廣泛應用的電池。

如今，電池的一端是鋰，另一端通常是碳，中間是鋰離子來回穿越的電解質溶液。鋰的問題在于，它是易燃的。正如一位科學家告訴我，或者 YouTube 上錘子擊打三星 S5 致其爆炸的視頻所展示的：“鋰離子電池是非常可怕的。” 這是它們在過去 25 年內只改進了 ½ 或者 ? 的部分理由。

雖然如此，創造超級電池的競賽仍在繼續。能量儲存市場正要起飛，而且在全球的實驗室都有研究，由政府、科技巨頭和汽車制造商投資贊助。科學家和工程師們正在努力制造儲存更多能量、壽命更長、體積更小、價格更低、更有利于環境保護的電池。通常，這是秘密進行的。

一些人則走向另一條道路，試圖找出耗能更少的技術，或者極為快速的超級充電站。換句話說，電池或許只能續航六小時，但是可以在兩分鐘內充滿。

其他人則完全拋棄了我們現在所了解的電池。倫敦皇家學院的復合材料工程師 Emile Grennhalgh 博士正在開發一種可以儲存能量的結構材料。他的研究由歐盟和國防部資助。

“在我們的概念中，你不再需要 iPhone 電池了，” 他解釋說，“能量可以儲存在外殼里。” 這聽起來不如“人們正在制造的奇特電池和超級電容器”那么好聽，他補充說，但是，從另一方面說，“你能用我們的材料制作飛機的機翼，普通電池無法做到這一點。”

他的研究成果什么時候才能推向市場？“沃爾沃在行李箱蓋上使用了它，效果很不錯，” 他說，“在我看來，它會在今后五年內進入小眾產品領域。我們的研究引起空客這樣的公司的興趣，因為，它們想要在 2050 年前造出純電動的飛機。”

在特隆赫姆的挪威科技大學里，材料科學家 Fride Vullum-Bruer 正在研究一種替代碳的材料，可以將電池的性能提升 30% 以上。她的項目被稱作“來自海洋的電池”，因為，她的團隊在制造電池的過程種使用了褐藻。我天真地問她，材料的名字是什么。“我不能告訴你，”她說，“我們正在申請專利。”

Vullum-Bruer，以及與我交談的每一個人都相信，未來的市場不會只有“一種魔力電池”，而是許多種不同的電池。“我認為，在很長一段時間里，鋰電池會繼續統治市場，”她說。

“但是，在 10 年內，我們會看到其它電池的出現。在一些領域，比如汽車領域，鈉離子和鎂離子電池或許會部分替代鋰離子電池。近些年來，炒的最火的一種材料是硅，因為在地球存量最充足的元素中，它排在了第二位。它的耐久度是傳統材料的 10 倍，但是，目前你只能給它充幾次電。我聽到一些關于此類電池電路的謠言，在制造新電池的時候，特斯拉正在測試這種硅材料。”

哦，特斯拉。每個人想起了那家站在電池革命前線大膽的電動汽車公司。在我們的交談后，Buchmann 寫來郵件說，“要真正讓電池行業快速發展，需要找到電動汽車能使用的超級電池。” 在馬斯克說電池“糟糕”的那天，他宣布成立特斯拉能源，一個柵極電池公司。幾個月后，它的 Powerwall 家用電池訂單已經達到了 10 萬，價值 10 億美元。

電池的生產地是特斯拉在內華達沙漠中的超級大型工廠，投資 50 億美元。該工廠會在明年開工，成為全球最大的電池制造廠。特斯拉在網站上極為自信的宣稱，到了 2020 年，它每年生產的鋰電池數量將會超過 2013 年的全球鋰電池生產量。

當能源儲存革命中的其他人制造更小、更強大的電池，或者嘗試新元素的時候，特斯拉只是在制造更多的電池。“我敢說，Elon 構建了一個非常好的商業模式，” Grey 說，“他把平淡無奇的電池拿來，連上線，塞到特斯拉電動汽車上。”

我們這些人怎么辦呢？我們能否期待，不久的將來自己的設備能堅持一天時間？“只要我們的電池是基于化學反應的，我們就會遇到很大的限制，”Buchmann 說，“電池的健康幾乎就像是活體器官的健康或者人類的健康。我們必須關心它。”

而 Limer 則表示，“我認為，10 年內，情況不會有很大的變化。一個比較現實的期待是，即使在極端的重度使用下，你的電池也能堅持一天的時間。” 他接著說，如今，我們面臨的是“電池僵局”。

Grey 更為樂觀。“電池在改進，新材料也在到來，” 她說，“ 電子設備的耗能也會下降，但事實是，整個社會仍然需要更多的能量。在今后的 25 年里，我們想把一切東西都連接起來。” 盡管電池不能拯救世界，但是，Grey 相信它們能夠發揮自己的作用。

“ 網格能量存儲是社會面臨的重大挑戰之一，” 她說，“當社會持續發展，必須處理氣候變化問題，而電池在此會發揮重要的作用。目前，明確的方案是不存在的，而且，在今后的一些年里，情況也不會有改觀。但是，變化總會發生的。2050 年的電池是什么樣子，誰也說不準，但是，它肯定會很吸引大家的眼球的。”

智能界（www.xingtupian.com）中國智能科技聚合推薦平臺，秉承“引領未來智能生活”的理念，專注報道智能家居、可穿戴設備、智能醫療、機器人、3D打印、智能汽車等諸多科技前沿領域。關注智能創新對人的生活方式、價值的改變，致力傳播放大這部分聲量。聚合品牌宣傳、代理招商、產品評測、原創視頻、fm電臺與試用眾測，深入智能硬件行業，全平臺多維度為用戶及廠商提供服務，致力成為中國最具影響力的智能硬件聚合推薦平臺。