2014 年曾被外界稱為是 OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統）元年，很多初創公司一頭扎進 OBD 的「風口」里，引發了一股汽車智能硬件的創業熱潮。從去年 4 月左右，就已經有公司陸續發布 OBD 盒子，如今一年過去了，從幾家創業公司中了解到，這份「成績單」并不理想：各家的銷量大致在兩萬到六萬臺這個區間內徘徊。

某網記者采訪到一位不愿透露姓名的 OBD 項目產品經理，他告訴雷鋒網，他們的產品在去年11月流產，這是因為在調研和研發的過程中發現 OBD 的噱頭大于實際意義，認為這樣的產品很可能是一個偽需求泡沫，因此團隊漸漸對這個項目的前景產生了懷疑。其實這從某種程度上也折射出初創公司對于 OBD 的認知和定位并不清晰。

OBD 盒子銷售遇冷，問題在哪兒？

OBD 智能硬件的鼻祖級產品 Automatic 在 2013 年一年就賣出了 10 萬臺設備，這多少與美國 100 多年汽車文化的積淀有關系。快逸行聯合創始人梁山博告訴雷鋒網，國內并沒有濃厚的汽車文化氛圍，絕大多數車主不知道 OBD 接口的存在，更找不到它的位置。而美國車主懂一些汽車知識，能通過 OBD 檢查自己的車輛狀況，有修車工具和工位，能自己在車庫修車。

有業內人士表示，OBD 盒子的發展受制于車廠的開放程度，行業的封閉性讓統一標準遲遲沒有出現，因此它也不能兼容所有車型。目前 OBD 設備+APP 模式提供給用戶的主要體現在測速、油量、距離、體檢打分等基礎功能上，而這些功能和數據，大部分可以通過汽車本身的儀表盤得知。

追溯 OBD 的起源，它不過是汽車上一個以尾氣檢測開始而不斷發展起來的標準檢測入口。從 OBD 盒子的組成如通訊協議、GPS 定位模塊/通訊模塊（Wi-Fi 模塊、藍牙模塊）可以看出它是滿足企業對于數據搜集的需求設計的，而體現的邏輯是：只與汽車進行交互、讀取與汽車相關的數據，其實并不具備服務用戶的屬性。

因而我們會發現，OBD盒子 的 DNA 其實就是一個汽車黑匣子，收集汽車數據傳到后臺之后任務就已經完成。雖然它是車聯網的一個入口，但這種數據對車主用處不大，診斷接口本身是修車和維護的時候才用，對用戶的價值有限。

ToB 行不通？

據某網了解，OBD 盒子大多通過與保險公司、汽車技術行業、汽車保養中心、汽車租賃公司、主機廠或 4S 店等渠道銷售給用戶，但事實證明用這種方式發展用戶比較慢而且也容易受限制。

Autobot 運營 VP 于欣烈告訴記者，通過與 B 端合作在賬面上的收益會大一些，但只是短期內的，在未來還是得依靠自己去發展用戶。

梁山博也表示，與 B 端的合作涉及到系統開發集成，需要增加開發和投入的力度來運營更加復雜的后臺。有時候雙方在合作上會存在分歧，比如在數據所有權上有一些爭議，需要花很長時間來平衡彼此利益訴求。這對于創業公司來說，無疑增加了很多時間和金錢成本。

零圖科技創始人林善炳說道，他們現有的 OBD 盒子及方案開始從企業端轉向用戶端，通過「以保養代替維修」的模式來幫助車主解決養車用車的問題，手機 APP 端可以與其他品牌的 OBD 盒子兼容適配。他表示，「OBD 只是一個采集數據的端口，我們現在更注重于為車主服務這一塊。」

換個角度說，這些原先服務于企業端的 OBD 盒子并不能為車主帶來實際的價值，重數據弱交互必然會導致用戶體驗不佳，因為對于用戶/車主來說，他們不會關心 OBD 所反饋的數據。「用戶希望得到的是對汽車的控制權，而不是冷冰冰的數字。」一位產品經理如是說道。

「場景化」能否成為 Killer feature？

速銳得市場部負責人劉國瓊認為，OBD 盒子在形態上一定是升級變化的，也需要和更多功能的產品合作。

舉個例子，Automatic 與 Nest 合作將數據打通，當車主啟動汽車的時候，Nest 識別用戶要出門便自動關閉室內的電燈或者空調；Automatic 整合了 iBeacon 技術，設備可以識別同樣裝載 iBeacon 的停車場，無需人工就可以繳費。 OBD 盒子通過這樣的方式與細化的場景結合，以此提供更多對車主有用的服務。

如今有一些公司開始在 OBD 軟件層面發力，通過手機 App 端接入多元化服務，比如停車服務、電子狗、違章查詢、O2O 維修服務、代駕、碎片化社交、自駕游路書分享等等，基于以上不同的場景化功能來滿足車主不同的需求。

「在 App上接入更多「場景化」服務是否表明 OBD 盒子不再重要了？」

快逸行、速銳得、 Autobot 和零圖科技都表達了一個類似的觀點：通過弱化 OBD 的概念來滿足用戶需求。這是因為從用戶角度來看，用戶并不需要知道 OBD 是什么，只需要明白裝在車上的 OBD 盒子是一個觸發器或是一個開關，通過這個設備用戶/車主能方便的使用各種場景化的服務。

「目前在市面上還不能找出一款標桿性的 OBD 產品，整體來說還處于一個群雄逐鹿的局面。」廣聯賽訊的產品經理李承樂告訴雷鋒網。「用戶體量小，用戶規模發展得也比較慢，對數據價值的挖掘和數據采集的規模也沒體現出來。」

也正是因為這樣，有些創業公司沒有積累足夠多的用戶來形成一種商業模式，同時也沒有一個殺手級功能或應用來維持用戶使用這個產品的存在感和價值感，這是當前 OBD 在發展中所遇到的一個瓶頸之一，或許「場景化服務」能為它提供一個很好的突破口。

OBD 的春天還有多遠？

對于 OBD 盒子是不是一款「雞肋產品」，不同的人總會有不同的看法。但是劉國瓊舉了一個很貼切的例子，它好比是汽車里面的安全氣囊，我們可能永遠不去用它，但在必要時一定會派上用場

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