盡管SUV車型的熱銷讓中國自主汽車品牌重新煥發出活力，但對整體中國汽車產業而言，仍然不得不面對一個嚴峻的事實。從2010年開始中國自主品牌汽車市場占有率呈現持續下滑態勢，2014年甚至首度跌破20%，直到2015年隨著國產SUV車型的熱銷才有所回升，然而轎車銷售前20位中仍然難見自主品牌身影。

與此形成強烈對比的是，合資與進口品牌汽車的市場份額則在逐年上升。目前來看，除了在SUV這一細分戰場占據優勢之外，自主品牌仍然全面遭到合資和進口品牌的壓制，但對SUV市場的高度依賴顯然并不是件好事。如果把自主品牌與合資進口汽車之間的較量視作一場戰役，那么對于前者而言當下最重要的是要在SUV市場之外開辟“第二戰場”，從而讓后者陷入兩面作戰的境地。

好比二戰中諾曼底登陸的成功使得盟軍開辟了歐洲大陸的第二戰場，減輕了蘇軍的壓力，加速了德軍的投降。中國汽車產業同樣需要一場諾曼底登陸，所以問題的關鍵在于，登陸地點要選在哪個領域，而誰又有這個能力？新能源、無人駕駛還是互聯網汽車，中國汽車產業突圍的第二戰場在哪里？

扭轉局面的三個方向，哪里才是諾曼底？

電動汽車等新能源汽車首當其沖，成為自主車企試圖實現“彎道超車”的突破口。中國汽車協會公布的最新數據顯示，2016年上半年16加自主車企銷售增幅超過40%，SUV和新能源車型成為銷量主力。其中新能源汽車累計產量已達28.5萬輛，同比增長達88.7%。在國家和地方扶持政策的刺激下，新能源汽車成為各大自主車企發力的主要市場。

新能源汽車固然是個機會，不過目前市場仍然依賴于政府的補貼扶持政策，且隨著越來越多良莠不齊的車企涌入市場，產能過剩問題也逐漸凸顯。中國新能源汽車以電動汽車為主，在電池成本、技術和充電設施上與國外相比還存在很大差距，而在油電等混合動力方面，技術仍然十分落后。加之豐田等進口汽車開始發力新能源市場，客觀上削弱了自主品牌新能源汽車的競爭力，長遠來看很難擔起突圍的重任。

同樣被寄予厚望的國產無人駕駛汽車，若非仍處于概念階段就是處于反復地測試中。百度在2015年曾對外宣布旗下無人駕駛汽車將在5年內實現量產，不過在研發上早于其的谷歌無人駕駛汽車距離真正上路的時間還是個未知數，加之特斯拉最近接連發生的幾起事故，都讓市場對無人駕駛技術充滿擔憂。而聲稱擁有百分百自主產權的樂視LeSEE高調亮相之后也幾乎消失在人們視野，量產遙遙無期。

看起來期待自主無人駕駛汽車來幫助中國汽車產業實現對國際車企的趕超，同樣不是件靠譜的事。在新能源和無人駕駛汽車之外，中國自主車企還找到了另外一條扭轉局面的路徑，既以汽車與互聯網產業高度融合的方式打造所謂“互聯網汽車”，例如前不久上汽與阿里巴巴合作提出的榮威RX5，結合其市場關注度和已經大規模量產的情形來看，互聯網汽車或許是中國汽車產業實現“諾曼底登陸”，開辟SUV市場之外第二戰場最有把握的一次機會。

不過，汽車仍然是一個高度依賴基礎技術與工業制造水平的傳統產業，與互聯網技術的高度融合固然增加了國產汽車打破被合資和進口汽車壓制局面的籌碼，但要打贏這場諾曼底登陸戰役，互聯網汽車能夠發揮多大的作用？

實現諾曼底登陸，互聯網是不是件好武器？

互聯網技術在過去兩年里對中國經濟的帶動作用是顯而易見的，特別是互聯網與傳統產業的深度融合，為傳統企業注入了新的活力，推動了傳統產業的升級與轉型。例如家電產業，通過物聯網技術實現了產品的高端化與智能化，從海外家電品牌手中搶回了市場份額。那么，對于汽車產業來說，互聯網能否幫助自主品牌贏得國內消費者的認可，目前來看至少是能夠起到加分作用的。

首先，互聯網汽車的最大意義在于開始讓人們重新思考“汽車是什么？”這個問題。榮威RX5的發布會上，有媒體人在朋友圈里說榮威RX5第一次讓他感覺“汽車不再是一輛車”。汽車發明以來的一百年間，一直扮演著單純的交通工具角色，與互聯網技術的融合讓汽車成為一個可以載人出行的智能終端設備。這種轉變同時使得汽車的賣點發生了改變，汽車的互聯網屬性與汽車基礎的交通性能都成為決定消費者做出消費決策的因素。所以從銷售預期上看，互聯網汽車的市場認可度還是樂觀的。

其次，在打造互聯網汽車這件事上，中國自主車企相比合資和海外車企更具優勢。在與阿里巴巴YunOS達成合作之前，上汽高層曾與蘋果、谷歌等互聯網企業進行接洽，均無功而返。一方面國外互聯網企業與中國車企合作意愿并不強烈，另一方面上汽也很難與這些海外企業在“互聯網汽車”理念上達成一致。汽車一旦接入互聯網就不得不考慮中國互聯網用戶的習慣和應用場景的問題。顯然國內互聯網企業相比海外企業更加懂得中國用戶，而海外車企若同樣想在中國市場推出互聯網汽車就面臨本土化的問題，這些問題將是在傳統汽車時代從未遇到過的。所以中國自主車企在互聯網汽車市場便有了“近水樓臺先得月”的優勢。

再次，互聯網汽車將形成第二戰場，對合資和進口汽車廠商形成牽制。自主SUV車型的熱銷已經讓合資和進口SUV紛紛采取降價策略，在這一細分戰場上中國自主品牌取得了前所未有的銷售成績。此時，互聯網汽車發布且贏得較大的市場關注度，必然會牽扯海外車企的精力甚至針對中國市場做出戰略調整。互聯網汽車很有可能會成為中國自主品牌與合資、進口品牌之間較量的第二戰場，從而幫助中國汽車產業縮短與國際車企之間的差距。

綜上所述，互聯網汽車無疑為中國汽車產業扭轉被合資和進口汽車壓制的局面增加了籌碼，但在汽車制造的核心技術上仍然需要提升自主創新能力，畢竟在技術上長期依靠引進的模式已經走到了盡頭。互聯網汽車的發布是國產汽車產品與互聯網技術高度融合的產物，也是創新上的一個進步，同時為中國汽車產業的轉型指明了方向。

互聯網汽車為中國汽車產業轉型指明方向

中國汽車產業起步較晚，阻礙中國自主車企發展的原因，一個是核心制造技術上的落后，另一個是海外汽車品牌已經深入人心，形成牢固的市場占有率。不過隨著中國車企加大在技術上的投入，正在逐漸縮短與海外車企的技術差距。但若想搶回市場份額，還需要逐步改變自主汽車品牌在消費者心中的形象和地位。

如何改變？互聯網汽車實際上給出了一個很好的答案。既在以用戶需求為導向的基礎上不斷進行技術創新，結合本土優勢與海外品牌形成差異化競爭，改變消費者對自主品牌汽車的原有認知。互聯網、人工智能、大數據技術的發展為汽車產業提供了絕佳的變革機會，沒有人能夠為未來汽車作出定義，意味著每個車企都有可能書寫汽車發展史，對中國自主車企而言是一次打破被壓制局面的機會。

一百年前汽車剛剛被發明時，福特說“我們的夢想是讓每個人都開上汽車”，上汽總經理王曉秋在榮威RX5的發布會上說了一句類似的話：“我們要讓每個人都開上互聯網汽車”。福特當初被當做玩笑的夢想如今已經變成現實，而上汽的夢想才剛剛開始，整個中國汽車產業的升級轉型也才剛剛開始。

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