在互聯網興起之前，汽車工業是科技的一股強勢力，其科技水平的高低代表著一個商家的研發創新能力。在互聯網改造數個行業之后，如何將汽車與互聯網結量成為兩個的行業共同的攻關課題。物聯網興起后的車聯網的概念，讓汽車與互聯網來了第一次親密接觸，于是便出現了internet in the car，后面又出現了投屏智能車載系統，今天我們又迎來了全球第一款互聯網汽車榮威RX5。

7月6日，阿里與上汽以“登陸?探索”為主題的發布會在杭州舉行，全世界第一輛搭載YunOS的互聯網汽車亮相。發布會的理念是這次發布的不僅是一輛車，也是“互聯網汽車”這一全新品類的承載者。發布會上，王堅講述了互聯網汽車到底有什么核心能力，也道出了互聯網汽車將給行業帶來的變革。但是，參加完發布會以后我仍舊有一些疑問：為什么會出現多種不同模式的互聯網汽車?為什么之前的商家不會去從根本上定義互聯網汽車?到底什么樣的汽車才是真正的互聯網汽車?本文，將通過對比三種汽車聯網模式，與大家探討什么才是真正的互聯網汽車。

汽車商家不懂網，互聯網商家難懂車

物聯網概念爆發以后，車聯網較早的被汽車行業推了出來，如何將汽車連接互聯網成為一眾商家研究的課題。加入這個研究的陣營既有汽車廠商，也有互聯網企業，表面文章是探索互聯網時代的新型汽車，重點是都想借助車聯網概念在汽車存量市場分一杯羹。但是這個課題主要探討的是如何將存量市場上的車輛聯網，同時在初期作為車聯網及智能汽車的試水性探索，這也是一種投入成本最低風險最低的模式。因此，通過輔助程序及軟件將汽車聯網成為日后此類模式的重點。

這種模式的普遍做法是通過自身車載系統實現簡單的聯網，特斯拉的version系統，以及上汽前期探索的incarnet都屬于此類模式。可惜的是，在功能方面只是實現了聽音樂、通話、使用瀏覽器等簡單的娛樂及沖浪功能，這種模式被稱作“internet in the car”，互聯網只是進入了汽車，但是汽車并沒有實現完全的聯網。在過去的幾年中，傳統汽車廠商和互聯網企業都嘗試過以此種模式做互聯網汽車，但前者因為缺少最互聯網的理解，做出來的只是internet in the car;后者則因為缺少對車的理解，大多時候只是在炒作概念，并未見到真正量產或者上市的車。這種模式可以稱作互聯網汽車1.0，主要特質是汽車商家不懂網，互聯網商家難懂車。

蘋果與谷歌投屏給互聯網汽車挖了一個坑

在internet in the car之外，還誕生了第二種互聯網汽車模式，也就是投屏模式，該模式是當前的主流模式。蘋果推出的CarPlay，谷歌推出的Android auto，以及國內百度、樂視、騰訊均有類似產品。以Android auto和Carplay來說，兩個車載智能系統分別依附于Android與iOS兩個系統，其本質仍舊是一款APP或者說第三方軟件，只是將手機的聯網能力投射到中控屏幕上，這也意味著，該模式也并非真正的汽車聯網。即便是此類車載系統能夠實現更多的功能并讓汽車變的非常智能，這種通過介質中轉實現聯網的模式卻非常耗費資源與廠商設計精力，更重要的是沒有一部手機你根本無法使用這個車載系統。

另外一個角度，與國內商家類似，谷歌與蘋果雖然主打互聯網汽車的概念，其本質仍舊是想通過操作系統切入汽車領域，以圖更的商業機會：一方面，搭載了其車載系統的汽車銷量增多可以帶動手機等硬件的銷量，另一方面，蘋果與安卓的手機用戶也可以因為這個功能去購買的相應的汽車。這更像是商務渠道上的合作，彼此各為對方帶來流量而實現商業共贏。事實上，投屏模式仍舊有很大的局限性，甚至其智能化程度并不能支撐互聯網汽車本質。這種商業模式為主導的互聯網契合概念，仍舊不是以互聯網來定義的汽車，甚至這種模式會將互聯網汽車的理念帶歪。可以說，蘋果與谷歌投屏模式不但沒有真正推動互聯網汽車進步，反而為其挖了一個坑，并讓后繼的商家接二連三的往里跳。

到底什么樣的車才算是真正的互聯網汽車?

目前，全球汽車汽車主要有三種聯網方式：除了前面所講的傳統商家的internet in the car，以及蘋果、谷歌、百度、樂視等在做的手機投屏模式，第三種模式是什么?沒錯，正是上汽與阿里合作的互聯網汽車模式YunOS for Car。該模式的理念是通過YunOS系統讓汽車實現自身聯網，讓汽車成為互聯網的一員，是典型的car on the internet，也是一種真正的能打造互聯網汽車的模式。

阿里巴巴集團技術委員會主席王堅曾用一句話來定義這種模式：產品上“去功能化”、產業上“去功利化”。所以，在王堅的心里，互聯網汽車應該是繼PC、手機之后重要的互聯網“新成員”，會像PC與手機一樣深度的改變并影響人們的工作與生活，而擁有了操作系統的汽車相當于擁有了第二個引擎，這個引擎的動力就是數據。這個理念，對車廠、車主和全社會都有重大意義。今后，汽車有望成為互聯網服務和智能硬件創新的重要平臺，世界會真正迎來萬物互聯網時代。這個產品理念，應該算是當前最符合互聯網汽車概念的。而應此理念而生的首款產品，正是榮威RX5。

當然，也因為上汽阿里互聯網汽車項目負責人張新權對這個觀念的認同，才有了雙方的合作。上汽與阿里在2014年7月簽署戰略合作協議，于2015年3月正式開始“互聯網汽車”的落地計劃，今天我們就看了全球首款深度搭載阿里YunOS 的互聯網汽車榮威RX5。阿里和上汽合作僅有兩年，但其背后是阿里17年互聯網基因和6年操作系統積累以及上汽30年乘用車經驗。所以，YunOS for Car一經應用就得到了全球汽車及互聯網廠商的關注，該模式代表未來發展方向，就連谷歌也開始認真思考互聯網汽車，正在研發Android N車載系統。

互聯網汽車發展到現在，傳統廠商通過自身系統將各種軟件盡量多的功能打包放進汽車，以迅速切入汽車用戶，但似乎從未考慮過車聯網的未來;而谷歌、蘋果想盡辦法將包括汽車、家居在內的所有東西都很手機或者系統相連接，但商業模式的中心仍舊是手機，這決定了以后很難有大成就;真正從互聯網底層考慮汽車，或者將汽車看成手機一樣的智能設備的，目前也只有阿里與上汽的YunOS for Car模式了。

偉哥認為，以功能來定義互聯網汽車，能做的只是簡單的聯網愉悅用戶;以手機擴展來定義汽車，只能算是投機取巧的商業共贏;而以互聯網來定義“跑在互聯網上的汽車”，這樣的產品才能真正成為互聯網的新成員，才算是真正的智能硬件，才算是真正的互聯網汽車。

阿里與上汽，做到了。

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