無人駕駛是智能汽車發展的終極階段，是將駕駛員抽離“人-車-路”系統模型，是對汽車工業的革命性變革。隨著概念和技術的沉淀，不少公司也開始發力這一領域。

今日新聞

北京時間2016年6月17日，據《紐約郵報》網絡版報道，勞斯萊斯當地時間周四展示了“終極概念車”——一輛采用無人駕駛技術的103EX。它配置的語音助手Eleanor能幫助用戶預訂賓館房間，提供著裝建議。

勞斯萊斯在母公司寶馬成立100周年紀念活動上展示了這款“終極概念車”，它采用突破性設計，絲質長座椅上僅能乘坐2人，座椅前邊的顯示屏可以觀看電影或看車外風景。

103EX沒有方向盤，為它提供動力的并非是傳統的12缸發動機，而是位于輪轂中或汽車地板下的電動機。勞斯萊斯表示，103EX于2040年代末發布時采用哪種形式的動力還有待考慮，但現在假設它采用電動動力。

勞斯萊斯展示的103EX，可以由“司機”利用手機操縱低速行駛。103EX車門安裝有激光投影儀，能投射出一段虛擬紅地毯，對用戶表示歡迎。

103EX行李箱相當寬大，在設計時咨詢了英國倫敦多爾切斯特賓館的服務員。行李能自動彈出來，方便服務員取出行李，因為大多數勞斯萊斯客戶不會自己動手取行李。

盡管是無人駕駛但外形依舊高貴典雅，概念新奇，震驚四座。在這，小編就來扒一扒其他土豪車們在潮流尖端是如何一展所長的。

梅賽德斯-奔馳

在美國拉斯維加斯舉行的2015年國際消費電子展（CES）上，梅賽德斯-奔馳無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion的全球首秀成為了這場年度盛事上的最大亮點。它向世人昭示了汽車在未來將會給人們的出行方式帶來怎樣的深入變革。通過這款前瞻的無人駕駛汽車，梅賽德斯-奔馳不僅向消費者展示了梅賽德斯-奔馳在無人駕駛、車輛與交通狀況的移動互聯融合等技術方面的前沿預想，更為人們描繪了在未來汽車將如何超越單純的交通工具屬性，為人類實現交通出行方面在時間與空間上的最大自由度，最終成為人類“第三生活空間”的愿景。

對于可以預見的未來，梅賽德斯-奔馳各個領域的專家提出了名為“在2030年之后的未來城市”預想，并以此作為F 015 Luxury in Motion無人駕駛車型的研發基礎。“預計到2030年，全球人口超過1000萬的超級城市數量將從目前的30個左右增至40個以上。在21世紀最稀缺的奢侈品將會是私人時間與空間，而這正是梅賽德斯-奔馳推出的無人駕駛汽車能為人類提供的。F 015 Luxury in Motion的面世率先讓這一革命性的出行概念變得觸手可及。”戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士表示。

零障礙革命性內飾布局實現空間自由

梅賽德斯-奔馳F 015 Luxury in Motion代表了無人駕駛汽車未來的發展趨勢。外觀方面，它擁有非同尋常的比例（長/寬/高：5220/2018/1524毫米）以及極具科幻色彩的造型：貼近地面的前臉、流線型車頂線條、平坦的前風擋玻璃與同樣貼近路面的車尾，賦予F 015 Luxury in Motion修長且極其動感的輪廓。長達3610毫米的軸距，加上極短的前后懸，為乘客打造出開闊的車內空間。

革命性的內飾概念是這款車型的一大亮點。F 015 Luxury in Motion車內采用了2+2座椅布局這一顛覆傳統的駕駛艙設計，其核心理念是可變座椅系統。前排兩把座椅可在無人駕駛模式時向后旋轉180度，使前后排乘客可以舒適地面對面零障礙溝通，隨時將汽車變為“車輪上的會客室”。在車門打開時，智能電動座椅更可貼心地自動向外轉動30度，使乘客的上下車動作更為便利和優雅。

零距離車內車外多方完美交互

這款無人駕駛概念車的另一大亮點之一是汽車、車內乘客與車外環境的持續信息交互。根據車內座椅位置的不同，儀表板、后排以及車門側面飾板中完美集成了6個顯示屏幕，使每個座位上的乘客可無死角隨時了解車輛信息并與車輛交互，將車內變成了科幻感十足的數碼世界。全車上下沒有一個控制按鈕。乘客可以通過手勢、眼神追蹤或觸屏的方式來直觀地與聯網的汽車互動，僅僅是通過簡單的揮手或眼球轉動，便可控制汽車的一舉一動。即便車主離開車輛，智能系統依然可以通過車主的智能手機或可穿戴設備識別自己的主人，為車主敞開大門。

憑借Extended Sense系統360度的全方位視野，利用頂尖的立體攝像機、雷達及超聲波傳感器中獲取的大量數據時刻不停地監測車身四周的路況，車輛各個方向及角度的環境狀況均在F 015 Luxury in Motion的實時掌控之中。在無人駕駛的狀況下，乘客在整個行車途中可以不再費心車輛的運行。高精度的GPS數據配合極準確的3D導航地圖，可確保車輛定位精確到厘米級別。這意味著車輛在任何時候都知道它的精確位置。當無人駕駛時，即使在可能發生碰撞等特殊情況下，Extended Sense系統將會預先檢測，正確判斷并對車輛采取如施加制動等適當措施避免事故的發生。

與目前裝備了梅賽德斯-奔馳智能駕駛系統的車型一樣，F 015 Luxury in Motion可在60米的距離內識別車道上的行人，但在Extended Sense功能的幫助下，F 015 Luxury in Motion擁有自己的感知、解釋和溝通能力。未來，人們將經常遇到以下場景：如果道路一側的行人揮手示意想等待，讓汽車先過，無人駕駛汽車的傳感器便能感知和識別，并在檢查交通狀況后繼續行駛。

此外， F 015 Luxury in Motion進一步開發并優化了LED技術，其功能不僅限于常規照明功能，更可以與周圍環境進行溝通與互動。不僅為乘客和其他道路使用者帶來了前所未有的全新體驗與價值，更保障了行車和道路安全：汽車前后LED模塊由系統單獨控制。前后排LED光源帶的色彩在無人駕駛狀態下顯示藍色，在手動駕駛模式下則是白色，提醒車外行人和其他車輛注意汽車當前的駕駛模式。后部LED矩陣式顯示器向后方車輛明確地傳達著信息，如“STOP”（停止）或“SLOW”（減速）等。車頭部分的高精度激光投影系統則負責實現與前方環境和行人的溝通。若前方突然出現行人，它也能優雅地停下，并利用激光投射技術紳士地在街道上投射出一條臨時的人行橫道，引導路人安全前行。

零排放 1100公里極致續航

F 015 Luxury in Motion驅動系統基于F 125!車型（2011年）的F-CELLPLUG-IN HYBRID電動技術并集成了先進的燃料電池技術。它的電動混合動力系統的總續航里程可達驚人的1100公里（200公里為蓄電池驅動，900公里為氫動燃料電池驅動）。車內裝備的2臺電動機每臺功率可達100千瓦（136馬力），扭矩為200牛?米。憑借這一動力總成，F 015 Luxury in Motion可實現6.7秒的靜止到百公里加速以及200公里/小時的極速。而作為燃料的液氫消耗量僅為0.6千克/百公里，足以體現其動力系統的高效與節能。

新材料與新結構被用來開發F 015 Luxury in Motion的高效智能車身結構（SBS）。通過將碳纖維增強塑料（CFRP）、鋁和高強度鋼材的巧妙結合，使得它能夠充分滿足不同的需求，輕量化工程專家們得以讓車身外殼比目前的量產汽車減重40%。創新型對開式車門系統以及無B柱設計同樣令人耳目一新。

在從“駕駛汽車”到“汽車自動駕駛”的進化歷程中，梅賽德斯-奔馳始終將“人”的需求和愿望處于首要考慮的核心，作為行業先鋒為人類做出了不可磨滅的貢獻。早在百年前的1886年，奔馳發明的三輪車（世界上第一輛汽車）以及日后推出的各款汽車，帶來了人們出行方式乃至整個社會的變革。而在兩年前，梅賽德斯-奔馳便通過S 500智能駕駛實驗車型自主行駛近100公里的長途路線向世人證明：無人駕駛的技術已不僅僅停留在概念階段。而今天，F 015 Luxury in Motion更是梅賽德斯-奔馳應對迅速變化的世界所做出的睿智回應，同時也必將成為承載無人駕駛汽車這一愿景的重要里程碑。

奧迪

2015年1月7日，與其他驚艷亮相的無人駕駛汽車不同是，奧迪無人駕駛汽車是在經過了長達560英里完全沒有人工干預的自動駕駛后來到CES展會的。

奧迪技術研發部門負責人、大眾汽車董事會成員烏爾里希-哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）博士表示：“這次的路試結果完美顯示出了這一車輛技術的成熟性。”

“自動駕駛汽車能夠大大改善如今的道路安全、減少人為失誤，并給予人們更多的空間與時間。簡而言之，汽車將逐漸成為人們移動的家，而這也是我們對于未來豪華汽車的全新定義。”蔡澈補充道。

與此同時，蔡澈還將如今汽車行業正在經歷的深刻變革同當年洗手間的演變進行了對比。起初，洗手間僅僅是家庭中一個狹小的空間，而這一空間的作用也非常簡單，但現在的洗手間已經開始越來越被人們所重視，甚至成為了一個人們可以用來放松、休息的私密空間。同樣的道理，未來的汽車也有可能成為人們約會、聊天、放松的私密空間。

值得一提的是，目前的自動駕駛技術還面臨著諸如法律、汽車信息登記以及在碰到無法避免車禍時的選擇等問題，但蔡澈認為這一技術總的來說還是處于自己的快速發展階段。

“其他汽車廠商也在大力研發這一技術，這是個好消息，因為我們并不是這場戰斗中的唯一參戰方。”蔡澈最后說道。

寶馬

面對來自保時捷、奧迪和特斯拉這些豪華電動汽車市場的日益激烈的競爭，寶馬已把關注點轉至自動駕駛技術方面，調整在i品牌上的努力，而不是雙倍押注電動汽車市場。

據汽車新聞報道，寶馬董事會成員勞斯-弗羅赫利奇（Klaus Froehlich）透露，寶馬在今年4月啟動了Project i Next項目，該項目主要負責生產無人駕駛汽車。

這一轉換并不意味著寶馬完全放棄了電動汽車。寶馬公司的董事長哈拉爾·克魯格（Harald Krüger）于五月中旬對Project i Next這一新項目的未來進行了展望。他表示，這款名叫iNext的全自動駕駛汽車將于2021年登臺亮相。

有了無人駕駛汽車，寶馬可以創建一家網絡叫車公司來與Uber，Lyft和Froehlich等展開競爭。

弗羅赫利奇認為，全自動駕駛汽車將會在中國這個最大的汽車市場上被廣泛使用。“中國正在快速發展技術。去年，在中國銷售的電動汽車總數超過全球其它市場的銷售總數。”克魯格（Froehlich）道。

谷歌

谷歌為了預防未來無人駕駛汽車上路后可能對行人造成的傷害，為汽車設計了一種類似于粘蠅紙的防撞設計，并申請了專利。

無人駕駛汽車雖說智能，卻也難免有一天會撞到行人。為了避免行人受到重大傷害，谷歌想出了一個簡單而瘋狂的解決方案，那就是：在汽車表面罩上一層類似于“捕蠅紙”的黏性涂層，若汽車撞到行人可以將行人黏住。

谷歌公司為這一創意申請了專利，專利中描述了一種“蛋殼狀”外罩，可以在正常駕駛的情況下保護黏性涂層，只有撞擊時產生的力才足以把它擊碎，幾乎在撞擊同時，“捕蠅紙”就可以接住行人。谷歌表示，公司目前尚不能保證這種防護系統一定會被應用，但這一創意確實代表了谷歌瘋狂、反傳統的思想。

這一系統可以減輕沖撞力，更重要的是，可以避免行人被撞后飛出去。由撞到路面或其他汽車等物體導致的次級撞擊，雖然不及第一次撞擊猛烈，但也同樣非常危險。 谷歌表示，粘合層可以安裝于車輛的引擎蓋，前保險杠和側板，保證不同角度的行人都能被及時“黏住”。聽起來可能有點傻，不過谷歌很有可能已經對這一想法進行了實際測試。

長安

長安無人駕駛測試車輛將通過前視攝像頭、前視雷達、激光雷達、高精地圖及諸多智能尖端科技實現停走型自適應巡航、自動沿著單車道進行自動駕駛、高速公路的交通擁堵輔助，還可以在駕駛員提出請求或確認后主動更換車道，實現超車換道。同時，在無人駕駛車輛高速巡航過程中，還可實現主動識別高速路旁限速標志和解除限速標志等功能。

預計在2018年，長安汽車將率先達到高度無人駕駛標準，并實現部分量產任務。據了解，現在全球專注于無人駕駛汽車技術研發并卓有成就的企業是奧迪、谷歌等，而奧迪作為全球領先汽車企業，公布將于2020年之前完成量產。這就意味著長安汽車在無人駕駛領域領先于行業水平2年時間。

不論是從外形，性能，別樣的優勢，豪車們都各有優勢，讓人大飽眼福。無人駕駛這一話題是全球性的，2016年將是無人駕駛投資元年，而且該行業將迎來5~10年的中長期投資機會。土豪車們當然會跟著這個勢頭不斷創新，小編是沒錢買的，不過這必然是未來的一個趨勢，你說開一輛這樣的出去該是多拉風的一件事呀。

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