昨日，逗哈科技創始人李官德攜中國首款雙前輪智能機車iTank亮相，并宣布在京東展開iTank線上眾籌活動。

iTank采用顛覆性的雙前輪外形設計，這一設計背后是耗資2000萬、擁有17項專利的革命性創新結構。其特有下置式可側傾偏擺雙前輪結構100%自主研發。

為了解決電動機車的續航問題，iTank和特斯拉一樣，采用同級別的韓國LG定制動力鋰電池環保電芯，并和法國的FPS公司聯合開發了PACK電池包技術，能保證數百節鋰電池同時工作狀態下在面對各種極端情況下的安全穩定輸出，續航能力達到100公里。在動力方面，逗哈則聯合德國博世定制了高性能輪轂電機，使iTank的能源轉化效率接近90%，將磨損及能量損耗將至最少。

創始人的“華為”夢想 人機交互及雙前輪設計創新

創始人李官德要將逗哈做成“機車界華為”，他同時表示逗哈需要向華為學習的匠心精神和用戶至上理念。

李官德來自浙江臺州的一個小鄉鎮，從小就有個機車夢，夢想著能騎著屬于自己的機車去中國的大江南北。18歲的李官德憑借對機車行業對一腔熱愛，廢寢忘食地修車、研究車、買零配件組裝車。2001年后，李官德開始嘗試機車國際化業務。當時李官德創辦的企業一年出口總額超過2個億。但在2011年的米蘭EICMA展（意大利米蘭國際兩輪車展），李官德卻遭遇滑鐵盧，產品被訴侵權，展位被相關部門包圍查封，展位車輛全部沒收，連護照都被沒收，歐洲許多媒體還專門報道此事。李官德開始深深感到中國制造的弱勢和知識產權的重要性，并立志要改善行業困境，成為機車行業的中國創造先鋒。

目前，國內電動機車行業內大型整車企業同質化嚴重，不論是在外觀還是在技術方面都缺乏創新。而且，僅有的一點新車型創新，也會被同行瘋狂抄襲、模仿，導致無人愿意創新，行業內的創新意識被完全淹沒。而抄襲的背后是國內大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質，車款眾多卻都沒有顛覆性產品，質量和外形也是始終得不到提升。這直接導致整個電動機車行業偏離了創新推動的正確路徑，利潤持續偏低。

這一次，逗哈科技推出的itank從外形開始，對電動機車進行了顛覆式的創新設計，試圖改變行業弊病。itank采用叛逆性的雙前輪設計，打造出絕對炫酷、吸引眼球的外形。據李官德介紹，雙前輪設計不只是為了炫酷，其獨立式懸掛結構也使得itank兩輪之間既能保持各自獨立的靈活性，又能牽制前兩輪互相配合適應路況，能夠科學支配來自路面的力量，使itank成為了一個能漂移、能燒胎，還能如高性能燃油機車一樣輕松壓彎的智能機車。

李官德表示，逗哈想要創造的是面向未來的出行工具，所以在人機交互方面對itank進行了顛覆式的改善。其獨立研發的智能APP管理系統，整合了人車交互和人車服務兩大功能，讓用戶能隨時隨地查看車輛狀況、路況，以及最優騎乘方案。

獲資本大腕們青睞

值得一提的是，聯合創始人金平也是機車制造業資深企業家，擁有超過20年行業經驗積累，同時也是機車界整合營銷專家和機車企業運營管理專家。李官德與金平憑借20多年的機車制造經驗，以及改變中國機車行業的共同夢想，創立了逗哈科技。

創始人的經驗也吸引了投資人的青睞。從2014年11月“逗哈科技”成立到2015年4月發明創業初期，逗哈科技就吸引了中國投資界教父級人物、著名天使投資人源正資本董事長楊向陽和國際電能專家，國際著名投資人王祖光先生的加盟。之后又獲得豐厚資本聯合創始人楊守彬、盛大創始人之一譚群釗、巨人網絡聯合創始人岳弢、著名天使投資人吳智勇等投資。2015年8月逗哈科技獲得天使輪融資，公司估值1億元；2015年12月引入由蔡文勝隆領資本領投，程瓏伯符投資與張敏合力資本跟投的Pre-A輪投資，公司估值從1億升值為4億。

據悉， iTank在京東眾籌的方案分別為：A.支持5999元限量599臺； B.支持7999元限量8999臺； C.支持8999元限量399臺；D.支持23997元限量699組； E.支持47994元限量599組；F.支持95998元限量399組等六套從個人到經銷合作商的多形式眾籌模式。

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