智能后視鏡我們之前報道過云龍、車連連、小寶智能伴駕、達訊，其中車連連和達訊是智能后視鏡方案公司，即向后視鏡硬件方提供解決方案，后者只需要一塊后視鏡板，就可以植入方案商所提供的功能。
我近期接觸的 “美賽達” 也在生產一款 智能后視鏡 ，美賽達最初是一家 “導航方案提供商”，美賽達 CEO 莊亮對 36 氪表示，十年來，美賽達已經成了一家 “車聯網系統服務提供商”，從最初單純提供硬件方案，到現在成為 “軟、硬、云” 結合的服務商。
先來說一下美賽達的智能后視鏡，其主要包括以下功能：
前后雙錄行車記錄儀：記錄儀是 170 度廣角，鏡頭能夠覆蓋 4 各車道；行車記錄儀的畫質是 1080P。與我們之前報道過的行車記錄儀一樣，它可以在發生碰撞的前后一分鐘鎖定視頻，形成一小段涵蓋事故前后的記錄。同時，這些圖片和視頻可以通過手機 App 一鍵分享到微博、微信等平臺。
倒車影像：后視鏡可以在車主啟動倒車時做到快速響應，可以 1.5 秒切換畫面。
語音識別：語音識別作為車載硬件的輸入入口，可以幫助車主解放雙手，將注意力放在駕車上。語音識別能夠調用的功能包括導航、天氣、LBS 生活服務等等。
藍牙方控：方向盤控制按鍵通過藍牙連接，支持原車方向盤，其按鍵可支持接打電話、改換音樂等功能。同時支持將本機音頻通過藍牙傳輸到原車藍牙進行播放。
除了上述主要功能，這款后視鏡還可以通過 4G 向整車范圍內發送 WiFi 熱點；在發生道路 / 人傷可以一鍵發送救援請求。另外，莊亮還提到，后視鏡還有 ADAS 駕駛輔助功能，不過在我看來，這功能就如在附庸在 行車記錄儀 上的 ADAS 一樣，實際能起多大作用還有待商榷。
參數方面，美賽達后視鏡的 CPU 采用的是 LC 1860C（六核），這個芯片與紅米 2A 使用的芯片一樣，性能穩定；顯示屏尺寸有 5 寸、8 寸兩種，分辨率包括 800*480 和 1600*480 兩種，導航采用的是 GPS+ 北斗雙系統，支持雙藍牙（3.0/4.1），支持雙 WiFi，可以作為 AP 熱點。
莊亮告訴我，除了后視鏡這一產品，美賽達也在研發新產品 HUD，目前產品樣機尚未出來，不過莊亮表示這款 HUD 在交互方式上會采用語音 + 手勢識別兩種（支持接觸式和非接觸式兩種手勢識別），同時這款 HUD 也會內置 GPS 和北斗兩種芯片，顯示芯片則將采用 TI 的 DLP 芯片，成像距離為 2.5 米。工作溫度范圍在-20 度到 70 度。
至于這款 HUD 的具體表現，我們只能在美賽達推出后再看了。
上面提到，美賽達希望做軟硬一體的車聯網服務提供商，在本屆九州展上，美賽達還推出了一款汽車后市場門店與網店一體化運營的管理系統 “車聯寶”，車聯寶 共包括四個子系統：門店管理系統、微電商系統、微營銷系統、微客服系統。
莊亮介紹道，它的優勢在于讓專業的人做分工營銷，把客戶從線上帶到門店，免費幫助 4S 店、美保店、汽修廠、改裝店、汽車用品店、汽車配件店、汽車美容店、洗車店、快修快保店等汽車后市場各業態解決開店及運營管理困難、產品品類少、整合能力弱、信息化能力弱、市場推廣能力不足、營銷工具匱乏、員工互聯網思維不強等問題，從而實現銷售電商化、營銷社交化、管理自動化、客服網絡化。
莊亮表示，將會從對車聯寶感興趣的終端門店中選出 100 家進行內測，幫助他們建設靠服務賺錢的管理系統。“靠硬件賺錢的時代已經過去。” 莊亮說道。
除了這些產品線，美賽達還有 Can-Box、Smart-Box、Smart-Tracker、360 行車記錄儀等有軟件支撐的系統解決方案。車廠、汽車保險、融資租賃、銀行信用卡、消費貸等領域的公司可以利用這些終端產品獲取的車輛數據、用戶行為數據等，以進行增值服務。
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