經過了長達數年的嘗試后，現代汽車業終于“繳械投降”，不再為自己的汽車開發與移動應用相連的軟件，成為第一家擁抱蘋果和谷歌軟件的跨國汽車制造商。
在駕駛員和行業研究人員看來，現代不會是最后一個。新車主都會詢問汽車是否安裝了蘋果CarPlay和谷歌Android Auto——這兩款系統目前可以通過汽車中控屏顯示信息和娛樂內容，今后還有可能成為收入來源。
CarPlay和Android Auto不久前才剛剛被汽車廠商采納，但美國市場研究公司IHS預計，2022年將有80%的新車安裝這些系統。汽車網站Autotrader.com表示，該公司的客戶愿意額外支付1499美元購買一輛裝有CarPlay或Android Auto的汽車。
24歲的泰勒·泰爾肯(Tyler Theilken)最近就在他的吉普牧馬人上安裝了Alpine Electronics出品的蘋果CarPlay中控屏。作為吉普的母公司，菲亞特克萊斯勒也提供自己的UConnect系統，而泰爾肯之前也曾經用過福特的Sync系統。
“我很難想象有哪個車載系統能超越它，”他提到CarPlay時說，“我認為有朝一日，這些汽車制造商自主開發的系統都會消失。”
汽車廠商都不愿放棄關鍵的車載信息和娛樂接口，希望能將中控屏技術變成一個吸引消費者的賣點，甚至有可能通過出售信息和移動連接創造營收。
因此，很多汽車廠商雖然已經開始提供裝有CarPlay和Android Auto系統的車型，但仍在斥巨資開發自己的系統。例如，通用和本田最近就開始將CarPlay作為新車選裝件提供給消費者，而且都表示這款軟件反響不錯。Android Auto很快也將安裝到這兩家公司的新車上。
美國本田高級產品經理杰伊·古佐斯基(Jay Guzowski)表示，該公司不能放棄自己的HondaLink系統。“并不是所有人都擁有蘋果或Android手機，也有人對使用這種系統不感興趣。”他說。
包括全球銷售冠軍豐田在內的其他汽車廠商，都在抵制硅谷巨頭的產品，完全采用自己的車載系統。
豐田等公司表示，蘋果和谷歌的系統并不適合所有車主。并不是所有人都擁有能夠與CarPlay或Android Auto相連的手機，而這些第三方系統也不能用于所有市場。
在中國等國家，改版Android系統無法與Android Auto相連，而蘋果iPhone的普及率也遠不及歐美國家。另外，蘋果和谷歌的系統通常都無法與汽車方向盤上的按鈕相連，而且在手機信號較弱的地方，功能往往會受到影響。另外，這些系統也無法與汽車的加熱和空調系統相連。
此外，將海量的駕駛員和駕駛數據提供給蘋果和谷歌也有可能帶來危險，這也在汽車行業高管之間引發了辯論。
“我們正在爭奪車內的‘思維份額’。”福特聯網汽車總將唐·巴特勒(Don Butler)說。該公司2008年首次推出了Sync系統，可以通過語音指令運行應用和收發信息。
福特還開發了一種開源應用設計語言，希望說服其他汽車汽車廠商使用，以便他們不必各自開發與Spotify和Pandora等流媒體音樂服務相連的技術。
有跡象顯示，汽車廠商很難阻止用戶轉用競爭對手的系統。CarPlay和Android Auto的語音識別依賴云計算技術，因此可以簡化導航、手機和音樂等功能的使用過程。
加州市場研究公司J.D. Power and Associates今年6月發布的一項調查顯示，新車主對車載連接系統的不滿最為強烈，汽車廠商的語音識別和藍牙配對能力是他們最擔心的。
IHS高級汽車分析師馬克·博亞迪基斯(Mark Boyadjis)說：“過去5年間，很多汽車廠商都花費大量精力和資金開發自己的系統，但現在卻面臨威脅，因為用戶更喜歡使用自己的蘋果和谷歌手機。”
現代也認同這一觀點。“我們發現，光是想要為用戶提供他們想要的音樂應用都很困難，甚至不可能完成。”現代美國分公司科技規劃主管卡森·格羅夫(Cason Grover)說，“當你獲得Android Auto和CarPlay這樣的方案時，用戶就會被它們吸引。”
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