說起配備高科技功能的汽車，2001款梅賽德斯奔馳S55 AMG是一款不得不提的車型。這款高端汽車在十幾年前就已經提供了自適應巡航控制系統、加熱按摩座椅、摩托羅拉打造的車載電話。但如今看來，這些功能已經沒什么稀奇的了，對于車主來說，它們更多的是一種負擔。在汽車過保之后，這些功能的維修和升級會非常昂貴。
這讓人不由得聯想到了寶馬全新的7系汽車。和梅賽德斯奔馳S級車型一樣，寶馬也使用了自己的旗艦汽車系列來引領著前沿汽車技術，雖說7系并非是寶馬旗下技術最先進的產品，至少是在動力系統方面。但750i xDrive依然是寶馬測試最瘋狂技術的試驗場。
7系基礎型號的售價為97400美元起（約合人民幣62.6萬元），其功能基本一應俱全，包括Wi-Fi、平視顯示器、導航系統和無線充電。而與此同時，寶馬還提供了31000美元（約合人民幣19.9萬元）的附加功能，這也就把汽車的總價提升到了128445美元（約合人民幣82.6萬元）。
最新一代的平視顯示器是7系的優秀功能之一。通用汽車是第一家廣泛使用投影儀將形式數據投射到擋風玻璃上的廠商，十幾年前的克爾維特Z06就已經配備了平視顯示器。而寶馬是第一家采用這種技術的德國廠商，在這些年里，他們的平視顯示器越來越優秀，不僅增加了色彩，還能顯示更多的信息。
7系的平視顯示器的投影面積相比上代機型增大了75%，可以說是同類產品當中表現最優秀的。它可顯示全彩色，畫質清晰，投影的地圖還能在你轉彎時顯示出最相關的信息。即便是最復雜的彎道和高速公路路線，它都能夠讓你輕松應對。
寶馬的iDrive 5.0同樣表現優異，它的語音控制的確能夠正確識別你口述的地址。對比之下，奧迪的最新車型在這方面就十分欠缺了。奧迪的導航系統提供了一個名為“虛擬駕駛艙”的功能，可在儀表盤上顯示全彩色的谷歌地球地圖。這是個相當酷的概念，但在實際使用當中，你必須把視線從路面上挪開低頭查看該功能。相比之下，寶馬繼續改善平視顯示器的選擇就更加正確。他們的導航系統還利用了一個面朝前的攝像頭，可識別路上的限速標識，并將其顯示在屏幕上。
交通擁堵輔助也是相當實用的功能。特斯拉、梅賽德斯和奧迪目前都在大力推動各自的自動駕駛功能，奔馳最新S級車型的半自動駕駛系統就表現不錯，但它基于操縱桿的控制方式可能會讓有些用戶無法使用。而寶馬的系統可通過方向盤上的按鍵進行操作，相比之下就更直觀了。當遭遇塞車時，交通擁堵輔助功能可讓汽車自己來負責移動和車道保持，這也能讓塞車不那么讓人心煩了。
7系的Display Key車鑰匙則是一個有意思的功能。它的身上有一個小小的彩色觸控屏，可用于執行一些基本的功能，比如查看車距，檢查是否已經鎖車，設置空調開啟的時間等等。這把鑰匙使用起來非常簡單，就是體積稍大，放在褲子里可能會有點擠。話說回來，這把鑰匙的功能很快就都能在智能手機上使用了。
要說7系身上有什么愚蠢的功能，那就要數售價350美元（約合人民幣2249元）的香氛系統了，它可以說是在后視鏡上掛空氣清新劑這種愚蠢行為的現代版本。
而手勢控制系統可謂是7系眾多科技功能當中徹頭徹尾的失敗品了。雖說用手憑空進行操控會讓你覺得自己成了《少數派報告》的主演，但這套系統說到底并不能控制任何重要功能，不過是調節音響音量和接聽來電罷了。而考慮到你可以在方向盤或是中控臺上輕松調節音量，這個功能讓人覺得有點多此一舉。
在使用時，手勢控制功能不僅精度不夠——經常會把音量調得過高或過低——還很容易產生誤識別。當你伸手去拿杯托上的水杯時，有很大幾率會把音響靜音。
總體而言，7系的手勢控制功能讓人覺得毫無價值和重要性，只能讓人覺得惱火。不過好消息是，如果有人在15年后購買2016款的750i，它的手勢動作傳感器應該已經無法正常工作了。
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