你對這些東西已經很熟悉了，這些都是近些年據說想要占領年輕人客廳的智能產品。然而現實是，這個世界上有兩種年輕人：一種沒有客廳，另一種有客廳也很少使用——每天累到只想躺在床上玩手機和平板，根本不想在客廳里呆上一秒鐘。

有沒有一個空間，它像客廳一樣可承載多人的娛樂社交行為，同時又不像真正的客廳那樣使用頻率奇低呢？

汽車就是這樣一個空間，而且與客廳不同的是，在汽車中渡過的時間，是強制的而不是自由選擇的。在堵車的時候、在等人的時候、在家庭一起出去的時候，汽車里的時間總是十分磨人。

特斯拉的出現，曾經一度讓大屏觸控和車載娛樂成為了焦點，但業界的視線很快轉移到了自動駕駛和新能源上。

至今，你在市面上買到的大部分小轎車依然配著一個古板且智障的中控系統，即便是有些高端車型有一塊看起來很漂亮的大屏，在智能程度上也遠不及智能手機的1/10。

2016年7月，阿里和上汽合資成立的斑馬網絡，就打算把自動駕駛先放一放，讓智能汽車這件事先學會走再學會跑。在過去的一年里，斑馬智行已經讓25萬輛上汽汽車連上了互聯網，擁有了“第二客廳”一樣的體驗。

在過去的一年里，智能音箱成為了客廳里的又一個風口，上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋提到。但相比客廳，汽車其實才是一個更需要語音控制的場景，不只是為了炫酷，更是為了安全。

雖然斑馬智行的方案依然配備了一個大屏，但其交互的核心是語音和主動感知。

語音方面，采用AliGenie引擎，讓斑馬智行的車載中控在交互上與天貓精靈達到了統一水平，并更進一步實現了多輪對話和連貫場景識別。

配合聲紋識別和聲源定位系統斑馬智行實現了對駕車人、副駕駛、乘客和車外聲音不同權限的識別。簡單來說，比如當車主的孩子獨自坐在后座的時候，車主可以設置不允許車載系統響應后座的“開窗”要求。當車主把車輛借給朋友的時候，也可以為朋友設置權限讓車輛的某些功能不可使用。

在感知層面，分為兩個部分，一部分是更多的車載傳感器讓車輛本身擁有對周圍環境更強的感知能力——當你對車載電腦說“我想看星星，幫我把天窗打開”的時候，如果車輛感知到目前正在下雨，那么它就會提示你“外面正在下雨，真的要打開天窗嗎？”

另一部分則是針對云端的感知和整合，比如當你提前在支付寶上購買了電影票，這時在進入車輛后，車輛會自動詢問你是否想要去某某電影院。如果預計是在飯點到達目的地，它還會詢問你是否想要周邊餐飲的推薦。

斑馬的車載系統里內嵌了一套智能自駕游系統，能夠自動推薦景點、酒店、停車場、餐飲、根據當前的路況規劃暢通路線，形成旅游時間線并向你介紹旅游路線的亮點，你可以修改其中不滿意的目的地電腦會形成新的路徑規劃。

雜志級的路書+可以直接下單和修改的行程

一旦確定還能夠自動在車載電腦端完成相關景點門票的購買和車位預定，在你離開車的時候，旅游導航會繼續通過手機進行，提示你到時間了該趕往下一個景點，仿佛一位高級地陪。

阿里云副總裁胡曉明說，根據他們的數據觀察，搭載斑馬智行的車主在車內使用手機的頻率下降了84%，這不僅僅是便利更是安全。

這些功能的出現，歸功于斑馬智行在以打造一款互聯網產品的思路去更新車載操作系統。在過去，即便是那些所謂擁有大屏中控的智能汽車，在系統更新上也比較緩慢。　　

斑馬網絡CEO施雪松介紹自斑馬智行自第一款車下線以來，他們已經將車載系統的升級速度從平均四年一更新，提高到了每4個月發布一次穩定版。在今年的云棲大會上，他們發布了第六個版本，也是第一次大版本更新——斑馬智行2.0。

斑馬網絡SVP郝飛介紹說，這種相對于傳統汽車來說高速的低的帶背后，是斑馬參考了小米MIUI和蘋果的Apple Beta計劃的結果。

斑馬網絡開放了類似開發版的“種馬計劃”以更快的頻次進行版本迭代，參與開發版的用戶被斑馬智行稱之為“種馬”。

自第一款搭載斑馬智行的車輛下線，種馬計劃招募了1330位“種馬”。根據這些種子用戶的反饋，斑馬智行修復了68個Bug并對產品做出了201項改進，許多斑馬智行目前的功能就源自于種馬提出的意見和建議。

上面說的雖然很多，但并沒有觸及到一個更為致命的問題——智能車載系統沒用。

特斯拉發布后，許多廠商都跟進了所謂的“大屏智能中控”，試圖跟上互聯網浪潮。但最終，這些廠商紛紛放棄，連百度都將車聯網業務合并到了主攻L4自動駕駛的智能汽車事業群。

Google的Android Auto和蘋果的CarPlay也這方面并沒有提供太多的“成功經驗”。

王曉秋認為這本質上是因為這些互聯網公司并沒有將汽車作為一個開放的生態在做。

正如手機、手表、機頂盒和各類智能家居能夠連接在一起是基于一個開放的Android系統一樣。專有的汽車智能系統在添加功能的時候每一個都需要車廠自己去談合作。

在11月13日的AliOS大會上，阿里巴巴宣布將這款操作系統開源，同時宣布要將原本基于手機、互聯網汽車的AliOS發展到IoT物聯網領域，實現對多端的覆蓋。

原本的手機操作系統YunOS作為AliOS在手機和一部分高級終端上的操作系統繼續更新，而AliOS本身則可以嵌入到攝像頭、凈化器、空調、插線板甚至是道路基礎設施中，形成統一的網絡。

AliOS也是斑馬智行2.0最重要的更新，通過AliOS的驅動，斑馬智行的連接能力被大幅度延展。

王曉秋在對汽車生態的展望中描繪了這樣一個畫面：當你走進你的汽車，你的手機、智能手表會自動與汽車連接，后備箱里的無人機和腳踏車也會自動向你反饋信息，甚至在去加油站加油的時候可以免下車直接結賬。

目前，在這個場景中的一些環節已經實現了，斑馬智行2.0可以盯盯拍行車記錄儀、零度Dobby自拍無人機飛利浦車載凈化器等智能硬件進行連接。

他們想要打造的不只是一個可以用于保障用戶行車安全的產品，而是能夠拍攝出清晰、漂亮的畫面，讓行車視頻成為旅途中的一部分。

Dobby自拍無人機則可以實現在車輛低速行駛過程中的跟車拍攝和語音遙控，除了在你出去玩的時候能夠和盯盯拍一起實現更多角度的記錄視角，還能在堵車的時候放出無人機看看前方還有多遠。

但連接只是第一步，連接產生數據，數據才能產生智能。

舉一個簡單的例子，一個擁有多個傳感器的智能系統搜集到了最近車子在行駛過程中經常顛簸，這個時候它只能判斷可能是車輛出現了問題提示車主去維修。但如果這時候汽車本身沒有問題，那么車主反而會覺得這個系統“很智障。”

在一個連接了其他汽車終端和整個城市路網的信息系統里，汽車就可以做出這樣的判斷：某輛車無論在哪里行駛都顛簸，大概率是車輛本身出現了故障。而如果是所有車在某個路段都會顛簸，那么這說明這個道路出現了比較嚴重的破損，斑馬智行可以將這類數據上報給路政部門用于更加合理的進行道路維護。

同樣的，一輛車的數據只能用于服務車主進行簡單的操作。當車流數據，斑馬的車主就可以在系統中獲得更多的服務。比如未來，在上面提到的自駕游系統中還能預測到景區的今日人流量，從此告別節假日的人山人海。

在杭州，互聯網汽車已經開始服務于智慧城市的試點，交通管理部門可以參考道路傳感器和車輛的自身回傳的信息對特定路段的紅綠燈長度進行實時調節，實現道路資源再分配解決道路擁堵問題。

為此，王曉秋將斑馬智行定義為中國第一個汽車出行的生態系統，它包含了對車主的服務、對汽車周邊產品的連接、對城市道路的優化，成為一個以汽車為中心的可延展的平臺。

但作為一個想要在汽車出行全生命周期進行服務的生態系統，斑馬智行由阿里和上汽主導，卻曾經并不被看好。一個重要的原因是，這會導致在互聯網領域阿里以外的力量無法參與生態建設，在造車一端也會被上汽一家公司壟斷成為專有技術平臺。

而在這次的云棲大會上，AliOS的開源打消了第一重的顧慮，斑馬智行與雪鐵龍（神龍汽車公司）宣布合作也打消了第二重顧慮。

神龍汽車副總經理周永春在發布會上談到，神龍公司在2016年宣布了公司內部的轉型計劃，打算從一家純粹的汽車制造商轉變為出行服務的提供商。與斑馬智行的合作，能夠讓轉型的速度更加迅速。搭載斑馬智行系統的第一款雪鐵龍將在明年正式量產。

在采訪時，談到大熱的無人駕駛，施雪松說互聯網汽車和無人駕駛對未來的出行都很重要，但互聯網汽車顯然距離普通消費者更近一些。

從層級上來看，無人駕駛是一套獨立的系統，它甚至會成為互聯網汽車上的一個模塊和功能出現。斑馬智行現在做的是一套支撐系統——“無人駕駛很重要的一個要素是如何保證駕駛系統和云端鏈路的安全，如果無人駕駛廠商不想做這一塊，未來可以通過斑馬的通道來進行連接”。

而對于消費者來說，最重要的其實無外乎價格貴不貴和買不買的到。別的車型不說，就以榮耀RX5來說，配備斑馬智行+10.4英寸中控版本的車型14.88萬起售，還免費送2年的流量。

在無人駕駛車暫時買不到的情況下，互聯網汽車可能是改善駕車出行最實惠的方法了。

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