電動汽車明星特斯拉股價在盤后交易中突然下跌2.49%，因為美國汽車監管機構正就首宗自動駕駛模式下發生的致死車禍展開調查，投資人自動避險引發的輕微下跌。谷歌公司此前測試的自動駕駛汽車也發生過輕微的車禍，但自動駕駛導致乘客死亡的車禍，在美國本土是第一宗。特斯拉引以為豪的自動駕駛技術可能在被調查后遇到更多的質疑，甚至自動駕駛技術的普及也可能延遲。

美國佛州上月發生車禍 特斯拉車主在自動駕駛模式下死亡

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）今天發布消息，證實5月7日在佛羅里達州發生的一起車禍中，一輛車是特斯拉Model S，車主使用了自動駕駛模式，并且在車禍中死亡，因為這是監管機構公布的第一起自動駕駛模式下的致死車禍，美國國家公路交通安全管理局將對25000輛特斯拉Model S的自動駕駛程序進行初步調查，消息一公布就引發特斯拉公司股票的波動。

美國國家公路交通安全管理局在通報中說明，正對特斯拉Model S自動駕駛系統的設計和安全性能展開初步的評估。按照汽車監管的流程，初步評估是一種初期的調查，確定問題和責任具體在什么地方，如果初步調查發現存在問題，將會進行更詳細的系統性的工程分析，那就是扒皮拆骨的徹底分析了，事情就會更加嚴重，并且會引發大規模的召回。

美國國家公路交通安全管理局稱發生車禍的是一輛2015款特斯拉Model S，事故發生在一個高速公路，特斯拉Model S前面一輛拖拉機拖車在進行左轉的時候，后面跟隨的特斯拉Model S自動駕駛程序崩潰，造成了這起車禍，特斯拉車主在事故中喪生。

特斯拉的回應表示，在5月的車禍發生后，公司就已經上報給監管機構，表示在白天光照充分的情況下自動駕駛模式和司機都沒有發現前面拖車的白色表面，故而沒有采取制動措施，特斯拉公司同時表示自動駕駛已經安全行駛1.3億英里。特斯拉公司在聲明中還表示，自動駕駛模式一直在變得更加智能，但畢竟不是完美無缺，所以需要司機保持警覺。特斯拉還是認為，在司機監督下使用的自動駕駛模式，從統計學上是更安全的，因為90%以上的車禍是人為因素，這也是特斯拉此前在公布和宣傳自家車輛和自動駕駛模式的優勢時候的說法。

自動駕駛技術有意義 有人擔憂目前不夠成熟

雖然特斯拉公司不無為自動駕駛解釋的意味，但不可否認的是這次車禍是首宗死亡案例，并且監管機構啟動了初步調查。自動駕駛技術還處于早期階段，雖然谷歌公司已經開發了8年，進行了數百萬英里的測試，但何時能上路仍不確定，就是安全性這個致命問題無法得到完全解決的原因。

而且這不是特斯拉的電動車在自動駕駛模式下發生的第一次車禍了，只不過之前沒有發生過致命的事故罷了。特斯拉的自動駕駛技術是其一大賣點，并且在發布Model S和Model X的時候都表示過自動駕駛的安全系數足夠高。在很多宣傳中，自動駕駛被描繪為一種完全解放人力的措施，人們登上車輛后就可以看書、讀郵件、上網購物，自動駕駛會將人安全送往目的地，但沒人強調司機是要監督的，如果司機一直無法放松，自動駕駛和親自駕駛的區別又有多少？而當司機處于一種對自動駕駛模式的信任，和比較放松的狀態，當發現需要人工干預的時候，是否有足夠的時間反應？也就是說自動駕駛如果長時間不出錯，司機放松警惕，但只要發生一次車禍，教訓就足夠慘痛了。

自動駕駛技術不是沒有價值，因為每年大量的車禍發生，對財產和生命都造成很大的損失，并且統計數據顯示90%的車禍是人為因素造成的，只要自動駕駛技術能夠將車禍發生頻率降低，就是有意義的。因為自動駕駛技術也是人類發明的，從某種程度上是可以允許存在一定失誤存在的，但人類就是一種缺乏安全感的動物，對任何可能造成危險的新生事物有心懷忌憚，所以自動駕駛死亡車禍的出現沒準會將特斯拉和谷歌在無人駕駛方面的努力拉回數年。

現在存在一個奇特的問題是，自動駕駛模式下出現車禍，責任如何確定？因為責任的確定牽涉到賠償金的問題，如果是汽車廠承擔責任，保險公司自然樂得輕松，但特斯拉和其他汽車廠商就相當于承擔可能車禍的無限責任，這也是一種無法承受的負擔。如果責任是司機承擔，普通人的情感上又難以接受；如果是保險公司承擔，就要確定自動駕駛模式下車禍的可能概率，這牽涉到保費的確定。

現在的自動駕駛技術，距離人們想象中完全不需要人工干預還有距離，特斯拉的聲明并沒有錯，自動駕駛模式是需要司機監督的，畢竟生命是自己的，需要自己最大程度的負責。

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