沒了李一男牛電科技還能完成它的“特斯拉夢”嗎？_智能界—智能科技聚合推薦平臺

沒了李一男牛電科技還能完成它的“特斯拉夢”嗎？

時間：2016-03-18 08:47:25 來源：界面作者：楊陽YY

“天才少年”倒在700萬的內幕交易上，這讓外界都感到驚訝和唏噓。

3月15日，牛電科技CEO李一男因涉嫌內幕交易罪在深圳市中級人民法院受審。檢方指控稱，李一男涉嫌在金沙江創投任職期間內幕交易。2014年4月，通過其妹夫和母親的股票交易賬戶，滿倉武漢華中數控股份有限公司，成交額達到1148萬余元，實際獲利508萬。他還讓妹妹同期購買該華中數控，成交金額在499萬余元，實際獲利有236萬余元。

庭上信息顯示，2014年2月17日，華中數控邀請珠海市運泰利自動化設備有限公司負責人到武漢商談雙方并購重組事宜，雙方參會人員簽訂了保密協議。華中數控于2014年5月27日起停牌，2014年9月11日復牌。經中國證券監督管理委員會認定，內幕信息敏感期為2014年2月17日至5月26日。

檢方指控認為，李一男之所以選股精準，是因為在華中數控并購重組的內幕信息敏感期內，與華中數控總裁李曉濤多次聯絡、接觸。李一男與李曉濤系大學校友，兩人也曾在華為公司共事。

不過，李一男否認了檢方指控。稱自己與李曉濤的私交一般，且從未從李曉濤處獲取內幕消息。他買賣華中數控股票，與自己一貫的投資風格相符合，且從未暗示妹妹買入這只股票。

該消息一出，外界一片嘩然，李一男讓大家始料不及的是：猜中了他的開頭，卻猜不中這結局。

過去，李一男一直被外界貼上“天才少年”、“任正非曾經接班人”的標簽。15歲考入華中理工大學少年班，26歲成為華為歷史上最年輕的副總裁，2000年離開華為創辦港灣網絡，后被華為收購，繼續出任副總裁。2008年再次出走華為，先后擔任了百度CTO，中國移動旗下12580獨家合作伙伴無限訊奇的CEO。之后由于無限訊奇被中國移動腐敗窩案波及，李一男于2011年7月從這家公司離職。

在創辦牛電科技之前，李一男一直以金沙江創投合伙人身份從事風險投資行業。去年4月7日，李一男才在微博透露自己正在二次創業，要打造“一款中國最牛的電動車”，名叫小牛電動（牛電科技），并稱，這是他最后一次創業。

資料顯示，牛電科技正式成立于2014年9月。2015年6月1日在北京首次公開舉辦發布會，推出首款新品小牛智能電動踏板車N1。

但是，從那一天之后，李一男便開始“失聯”。其個人電話處于關機狀態，微信朋友圈停留在5月26日，微博也交由牛電工作人員打理。后據檢方材料，原來在2015年6月3日，李一男就已被深圳市公安局刑事拘留。

也就是說，從李一男對外公開創業到被拘留，就兩個月時間，真正在牛電科技任職，僅8個多月時間。期間，牛電科技對外宣稱“李一男身體不適，在美國休養”，媒體活動都是由副總裁胡依林或者市場副總裁張一博站臺。

直到李一男受審的消息被披露，外界才恍然大悟，原來牛電科技最近這大半年的運作期間，胡依林才是事實上的管理人。

據記者了解，胡依林曾任微軟設計師、frog（青蛙設計）交互設計、UTLAB（鞋的品牌，小飛鞋）創始人。從鞋到電動車，這個轉變也是相當大。

胡依林曾講訴，早在2014年初，他獨自拿著商業計劃書去見很多投資人時，對方便一致認為他不適合擔任CEO的重任，直到李一男的出現，才讓牛電順利完成了融資。

工商登記信息表明，牛電科技企業法人代表為李一男，出資人里還包括一些熟悉的名字，例如李一男在百度系同事現京東商城CEO沈皓瑜、前汽車之家總裁李想等。

李一男的傳奇經歷帶給了牛電科技巨大的光環以及實際到資金的幫助。

“我的項目不缺資金，之后的成敗要靠產品。”李一男曾說，“希望將電動汽車業中的特斯拉作為產品發展定位的標桿。”

目前，牛電主要針對電動車的高端市場，旗下的產品有小牛智能電動踏板車N1都市版（3999元）、動力版（4999元），而現在國內的3000多個電動車品牌中，平均價格只有2400元左右，小牛的價格則要高得多。

對于這個價差，牛電給出的競爭力是，發燒友理念的設計，特斯拉的電池包解決方案，內置GPS定位模塊，手機軟件定位監控，實時監測行車狀態，遠程系統處理問題，以及后來推出的小牛電動保養計劃、盜搶損失、人身傷害“牛油保”保險。

牛電認為，“小牛電動車要切入的是未來的智能出行，是一款為改善中國的交通現狀而出現的產品。”

李一男給牛電定下了三個階段的規劃：第一階段是讓電動車能夠走進千家萬戶，真正讓用戶覺得好玩、酷，形成自有獨特的品牌文化；第二階段是推出定位于電動車周邊的產品，能夠在出行方面給用戶提供一套更好更完整的體驗；第三階段希望通過更多科技的方式能夠對服務行業，或者是對整套電動車行業有效刺激和整合。

和許多硬件創業公司一樣，牛電科技還走在第一階段的路上，就遇到產能問題。

牛電在正式發貨前在京東眾籌進行了募資，按照京東眾籌條例，第一批用戶應該在7月底如期收到小牛電動車。實際上，直到9月23日，牛電科技才宣布京東眾籌平臺上發售的量產車全部發貨完畢，比預期晚了一個多月。

在這期間，大量的網友在論壇質疑，甚至投訴，索求賠償。張一博解釋稱，“小牛電動在一開始的確出了一個小問題，當時小牛把所有的車召回，都運到了工廠，重新調整模具，每個環節重新調整了一遍。”

胡依林也坦誠，團隊確實缺乏經驗，首批產品部分產品功能不完善，向參與眾籌的用戶致歉，并退還延遲補償費用，承擔其他損失，承諾未來的產品生產和配送中將不會再出現同樣的問題。

目前，小牛電動車自建了一個兩萬多平方米的工廠。“我們找了不下50家電動車生產工廠，因為產品零部件很多、需要定制，大工廠不愿意做，小工廠又擔心有質量問題。”胡依林認為，“自建是唯一的選擇。”

據去年參觀過牛電科技位于常州工業園區的工廠的媒體描述，“生產車間只有一層，流水線、檢驗臺和打包處練成一條線，縱向貫穿了工廠，總的來看自動化程度并不高，從物料檢驗、組裝中的安裝和檢驗，到最后的試駕檢測，全都由工廠內200名工人手動完成，每天，他們能完成800臺小牛電動車，而這離小牛規劃的每條生產線每小時50臺的目標相距甚遠。”

胡依林承認，“核心部件如果有一個器件影響到產能，就會形成瓶頸，進而影響到我們整個產能。”

而另一方面，自建工廠對牛電科技來說，就是一條從生產到營銷的全產業鏈經營，各種成本開支，運營壓力非常大，不是一般創業公司能承擔的。

“說句實話，我們現在賣一臺車虧一臺，因為研發成本太高了，但是只能這樣做。”胡依林接受媒體采訪時表示，N1就是一次試驗，而非一批準備好“大賣”的產品。

截至去年10月21日，牛電方面公開宣布的數據是，小牛N1電動車已售出4萬多臺（包括京東眾籌上賣掉的1.6萬臺），自建電商上的單日銷售額接近1億元。

如果該數據沒有水份，對于一家成立不久的創業公司來說，已經算是不錯的成績單了。不過，之后牛電遭遇的售后問題則讓人尷尬。

去年11月25日，江蘇常州市工商局公布，去年網購投訴量大幅增長的原因來自受理的一起群體性投訴，被訴方為江蘇小牛電動科技有限公司（牛電科技旗下的智能電動踏板車生產商），投訴稱該公司在網上開店銷售電動車，付款后久拖不發貨，售后服務差，24件投訴當中有16件涉及該企業。

另外，此前騰訊科技曾報道，小牛電動N1部分批次暗藏致命安全隱患，其缺陷主要存在于電動車前輪輪轂，幾次釀成事故。在小牛電動官方論壇上，一半的討論貼都是關于輪轂更換問題的。而除了輪轂外，也不乏對續航、輪胎、App的吐槽等。

如今，李一男受審的消息傳出，給這家創業公司又帶來了一次沖擊。

按照最高院《關于辦理內幕交易、泄露內幕信息刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》，自然人犯本條規定之罪的，處五年以下有期徒刑或者拘役，并處或者單處違法所得一倍以上五倍以下罰金；情節特別嚴重的，處五年以上十年以下有期徒刑，并處違法所得一倍以上五倍以下罰金。李一男涉及的700萬交易額已經構成“證券交易成交額在五十萬元以上”認定情節嚴重的六條規定之一。

牛電方面稱，“李一男確實因以往私人案件原因在配合調查訴訟，但依舊能以適當的方式參與公司重大事項決定，牛電科技一切運轉正常。”

過去，李一男的名字就代表了人脈、營銷、融資，這幫助牛電科技冷啟動。如今，沒有了李一男的光環，這家公司的創業之路或許會變得更加不易。

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李一男牛電科技 N1

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