最近幾天，朋友圈被滴滴刷屏了，滴滴CEO程維的年會講話和一個反映滴滴艱難成長的視頻讓無數創業者感動得一塌糊涂。確實，像滴滴這樣的案例，配得上大家的熱烈掌聲。

當然，也有不少業內人士對滴滴的刷屏行為表示疑惑：滴滴這么大規模地做PR，難道又是在為融資造勢？實際上，前幾日（1月26日）滴滴剛和招商銀行達成戰略合作，后者向滴滴入股了2億美元。

是滴滴上一輪的30億美元燒完了么？

據公開資料，滴滴于2015年9月確認完成了30億美元的融資。30億美元，其中一部分花在了老股東的退出，尤其是快的團隊的變現上；加上，融資額多少有所虛報（看各家企業的吹牛程度），預計2015年滴滴實際能用的融資額在25億美元左右。

25億美元的現金儲備，當然不算少。只不過，在出行這個領域，燒錢速度總是更快一些。那，滴滴在2015年到底虧損了多少錢？

滴滴的老對手是Uber，后者的CEO特拉維斯·卡蘭尼克在2016年1月11日在和海航的戰略合作發布會上稱，滴滴每周要花7000-8000萬美元，一年下來要花40億美元來補貼司機。

最了解一家企業的往往是他的競爭對手；但一般的人，往往會把競爭對手的情況說得很糟糕。受到滴滴的巨大競爭壓力，可以肯定的是，卡拉尼克透露的數據在一定程度上“黑”了滴滴。

滴滴主管公關的高級副總裁陶然對卡拉尼克進行了反擊：因為滴滴的平臺優勢，滴滴的單均補貼僅僅為優步的1/5到1/4；Uber的融資材料里面寫得很清楚，Uber在中國平均一單補貼40元；如果Uber能夠公布他們中國的虧損額，如果不到15億美元，陶然愿意為他說的話負責。

陶然說Uber中國在2015年虧損15億美元以上，但GMV（總收入）尚不到8億美金。同樣可以推測，陶然也在一定程度上“黑”了Uber中國，并且美化了自己：因為滴滴的平臺優勢，滴滴的單均補貼僅僅為優步的1/5到1/4。

來根據各種情況，推測滴滴在2015年的虧損情況：

1）完全隨性地推測，Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克說滴滴一年下來要花40億美元補貼司機，按卡蘭尼克說的50%算，2015年滴滴在補貼上花了20億美元左右。

2）假設陶然說的Uber中國2015年虧損15億美元，滴滴的補貼更小，但單量更大，和Uber虧損同樣的額度應該不算過分。

3）滴滴宣布2015年的訂單總量為14.3億單，平均每單補貼10元（陶然所說Uber每單補貼40元，滴滴為Uber的1/4），考慮到出租車的補貼在2015年大幅減少，而出租車占整體訂單的比例為32.5%（取滴滴總裁柳青2015年9月透露的數據：平均每天出租車接單300萬人次，專車及快車約400萬人次，順風車峰值223萬人次……），那么滴滴的虧損為：14.3億x67.5%x10=96.5億元。

滴滴在2015年補貼了100億元左右，這個數字應該比較客觀。

那，燒了這么多錢，滴滴會不會撐不住？

首先，滴滴會有大量的沉淀資金，按滴滴CEO程維致股東信里提到的數據：滴滴2015年的收入預期是120億美元（筆者注：這里應該指的是GMV）。這樣算下來，2015年滴滴的流水（GMV）有700億元，假設司機按15天提現（實際上有些司機會按周提現，有一些會按月提現，取個中間值），平臺上長期的沉淀資金也有30億元。

另外，滴滴的專車和快車業務從2015年上半年開始抽傭，抽傭比例在20%左右。2015年滴滴的營收（非GMV）預計在30億元左右。

當然，滴滴的目前已經有5000多人，運營、技術、銷售、市場成本都不小，營收能覆蓋到非補貼之外的支出就已經不錯。

綜上算下來，滴滴2015年融資2/3已經花掉，加上沉淀資金，滴滴現在能動用的現金預計在100億元左右。

按照2015年的燒錢速度，目前的現金儲備還能撐一年。當然，滴滴的交易額還在往上漲，沉淀資金也在跟著往上漲。

滴滴目前向潛在投資方能說的最大故事是：每日龐大的訂單量+現金流。訂單量大，證明滴滴是一個入口，可以基于出行探索諸如城市物流、汽車電商、汽車后服務等商業方向；現金流大，可以讓滴滴基于高頻交易探索金融服務。

在Uber未被干掉之前，滴滴要想靠抽傭和廣告方式實現盈利幾無可能。而在其他商業方向的探索上，每一個方向都不容易。至少，在探索出來成功路徑之前，滴滴還需要大量資金不斷試錯。

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