解決最后一公里出行是都市生活的最大難題，對于工薪階層而言，電動車應該是出行的絕佳工具。但如今很多地方新國標標準不一，如何買車，該買什么樣的車，大家心里沒底，畢竟大家對國標車懷有怨言，之前我和大家的想法基本一致，但在我購置了一款大家意想不到的車子后就釋然了，而且通過對這輛車子進行了多年比較殘酷的折磨，目前使用已經超過2.5萬公里，說實話，它算的上是集性價比和耐用于一體的產品了。
說到電動車，本人用過多種不同的類型的產品，類似我用過最早的這款臺鈴車型，它顏值高載重強，但是笨重的身體耗能大，爆胎后推行相當困難，維修也極為麻煩，是大家買最多的一類車型。
但隨著國標強制執行，隨后又有了這款喜摩C16，兼顧機動性和高顏值的特點，32kg的重量可以輕松穿梭于市區各大街道和小巷，可惜這顏值怎么看都比較符合女性朋友的使用。
所以現在的我又入手了這款新大洲的產品，雖然在各項性能上比拼不了上面的產品，但好在它性價比高、續航強勁、乘坐也極為舒適，對于進城務工的人員來說，應該是極具性價比的車型，大學的二手市場也就300左右，即使被偷也不算太心疼。
但是偶遇大雨，超低的底盤設計很快就會浸泡在深水里，電機很容易就生銹，而且腳踏設計非常雞肋，原本車子就重了，腳踏曲軸半徑還比普通自行車小一半，完全用不上勁，根本無法與喜摩C16這款腳踏騎行有用。
當然，以上這些常見的電動車基本都是根據市區路面設計的常見車型，足以應對平坦的大馬路。
由于工作的特殊性，我需要經常出入這種場所。
這種場所。
還有這種。
這些殘酷條件不僅需要車體擁有足夠強大的耐堿防銹性能，并且還需具有良好的避震效果以及足夠的車體強度，當然，輕便性也非常有必要，否則遇到二十公分厚的淤泥就扛不上。
最初設想過越野型摩托車，不過開摩托得考駕照，而且現在想買也太貴，所以根據目前市面車型來說，完全能符合的車型就只有山地車這種了。
剛開始我還天真思考過自己連續騎行所能堅持的時間以及里程，看看能否入手一輛簡單的自行車騎騎就完事，但研究后發現，來去60km左右的里程對于專業型選手也需要2個小時的時間，雨天就得看情況了。思考再三，覺得騎一兩次還行，多次還是受不了，于是我萌生了是否有電動山地車這種車型的想法，一查還真有。不過當年這種類型的車款還并不多，考慮到便攜性和潮濕環境使用問題，最終選擇了這款具有性價比和強度略高的藍克雷斯T8青春版產品，足足花費了我2500大洋。
這是購置訂單。
根據官方自己實測，53Kg的人在純電力模式下能連續行駛54.8kg，續航里程完全能滿足我的使用需求，即使沒電也還能正常騎行，這是妥妥的中端戶外騎行產品。
官方默認送貨快遞為德邦物流，但我怕途中有意外，畢竟車體變形可不是開玩笑，所以加多了50塊讓廠家通過順豐郵寄，沒兩天就安全到家了。
撕開包裝后可直接看到車體各部件都有泡沫加固。
不批圖了，累，整車部件搬出來就是這樣，重要部位都有珍珠棉包裹保護，而且轉軸部分也都有扎繩帶綁緊。根據我多輛網購電動車的經驗判斷，這家車子的包裝保護應該算是最好的了，運輸過程只要沒有外部撞擊或者跌落意外的話，車子完全可以保證不會變形（其實擔心是多余的，因為車體強度比我想的要更強，因為我曾經和朋友兩人在35km/h時操作失誤摔過，也僅僅是燕把錯位了，這么久以來重摔就有5次左右它都沒事，所以可以完全放心它的強度問題）。
配件包內的東西比較豐富，有說明書、保修卡、多合一起子工具、打氣筒、電動車適配器、蛙型掛燈、充電寶、車輪前拆、小扳手、鈴鐺、USB充電線、鋼纜鎖和鋁合金腳踏*2。
配件里面的蛙型掛燈和鈴鐺實際沒啥用，看到就知道是價格便宜的低端貨。
這車需要自己安裝完成，雖然配有安裝說明書，但也可以向官方尋找安裝視頻說明，這樣更直觀。在這需要重點告知一下，在安裝的時候還是非常建議有男性朋友在場，類似握把上的螺絲安裝是必須用吃奶的力氣擰緊的，我在官方評論區就見過不少因為握把沒擰緊而中途受傷的女生吐槽，而且這輛車在解鎖后的車速較快，所以在安裝時大力出奇是必要的，裝車需謹慎。
腳踏的話，建議上點潤滑油脂在螺紋處，這樣以后拆裝會更加方便。
好了，現在來看看我的大玩具，這就是藍克雷斯T8精英版電動山地車，目前官方已經對這款車型進行了部分硬件升級以及改進，有好的地方也有不好的地方，但總體來說新款性能還是比舊款強不少。車型的3C型號為TDF008Z，廠家為東莞市杰途戶外運動用品有限公司，發票是可以開的，但是原先產品的合格證上沒有印刷上車架號和電機編碼，老款無法上牌，但是現在應該都有了，我查過這款電動車可以在廣西那邊正常上牌，當然，到底能不能上牌還得看當地的政策調整，像我這種只開到農村的基本就不用擔心這些問題。
店家默認車體的車圈為26寸大小，可支持定制24寸和27寸大小的輪圈，但我個人比較推薦使用26寸的車圈，因為大小剛剛夠165的人正常騎行，160的人會比較勉強，需要墊高一點腳尖才能坐上去，而且你也看到，這電池長度其實剛剛能塞進行車框內。整車長為170厘米，高度約為105厘米，重量包括電池在內為22kg左右，可為十分的輕巧。
同喜摩C16這種常見的電動自行車相比，個頭也僅大一點，但整車卻輕便不少。
車輪采用的是剛柔并濟的彈性輻條輪設計，輪圈部分為鋁合金制成，輻條為常見2.0mm寬度的45號碳鋼材質，和一體輪相比，這種輪圈彈性好，具有較少的風阻和更輕的質量，缺點就是需要定期調輪。
騎行腳踏和曲柄也為全鋁合金制成，相比某些同款電動車而言，他家的腳踏大小合適，成年人的前腳掌能完全放置在上面，我用過另一家同款的電動車，那腳踏估計只能用在六年級小孩腳上，非常小，有機會我會再寫一篇另一款小腳踏的電動車，所以這車在材料選用上還是誠意滿滿的。
電池偽裝性極好，尺寸和普通水壺差不多，采用鋁合金外殼制成，內置的是國產的18650電池，精英版的容量大小為48V10.4Ah，為智博力公司的產品，它具有IPX6級防水能力，所以一般的小雨也無需擔心電池進水的問題。
電池支持可拆卸設計，并設計有便于提攜的提手結構，安裝在車上時，配置的支架與上端鎖具能將電池和車體牢牢鎖緊在一起，用力搖晃也不會晃動。
鋁合金外殼的設計讓它具有很強的抗沖擊能力和散熱性能，頂部為電瓶的電量指示燈和查看電量開關，按鍵區域為薄膜覆蓋保護，不過這頂端外殼由類膚質的塑料制成，手感上還是比較硬實的。
底部側邊有個帶有防塵塞的充電插口。
最底部位置的紅色按鈕為電瓶的總開關，上面為4pin的航空輸出口，主要用來連接控制器，為車子提供電能輸出。不過有一點可以肯定的告訴你們，它下面那顆大螺絲并沒有保險絲在里面，因為我拆過了，里面是空的，并用膠封起來的。
搭配的充電器為DC插口，每小時能提供100W左右的充電功率，配合車輛電池充電基本在6小時左右充滿。
一款電動車最關鍵的部分無非車架、電機和電池，其中產品的車架采用的6061型鋁合金型材制成，具有質量較輕，強度高的特點，我這款理論承重150kg，新款升級成了200kg，不過整車并沒有后置減震設計，屬于硬尾車，而且配有一個略軟的護蛋底座，走到石頭比較多的地方還是比較震的。
車管各處銜接的地方都能看到魚鱗紋焊接的痕跡，雖非一體成型，但也能保證足夠的車體結構強度，比那些所謂的折疊車架要強不少，至少這么多年下來都沒見崩裂的情況。
有意思的是，車子支持無鑰匙啟動以及電子防盜功能，它內置有矢量控制器，可以更好的節省電力，并能為車子提供更強大的動力以及更安靜的行駛效果，而且控制器盒子內還配置有定位裝置，但是需有交錢才能提供服務。需要吐槽的是，老車子的控制器是被放置在車座下的控制器盒內的，能很好的防塵防水，但是現在新款的為了營造車體的美，居然把控制器裝在車架底部，要是遇到深水區就直接進水了。
說到動力，普通人所能連續輸出的功率大概也就200W左右，瞬間可以達到400w多500w，而專業運動員也僅能以700W功率連續騎行20min，車子均速在50KM/h左右，可以說是相當快的了。
參考以上的例子可知，這款具有400W無刷有齒電機的車子能夠提供相當強的驅動力，相比傳統無刷無齒電機而言，它具有扭力大且更省電的特點，能輕松爬越30度的斜坡。而且電機內還支持溫度感應功能，電機過熱就會自動斷電，能有效保護電機的性能輸出，當然，添置了齒輪也意味著有更大的阻力以及異響。根據官方的介紹，這款電機能連續運行1000小時而不壞，質量相對可靠，加上它雙側配置有防水軸承，即使下雨騎行也無需太過擔心電機進水的問題。
其實說是這樣說，電機的雙軸并沒配置油封結構設計，所以該進水還是得進水。而且每行駛2500公里左右就需要換油，否則它內部運行的齒輪在超過30KM/h的時候就會發出異響，所以選購這種車型的人需要一定的動手能力。
此外，電機右側面還搭載了禧瑪諾TZ500七速旋飛，搭配TY300后撥和TX30指撥，可在人力騎行的時候快速切換，變速順滑無異響。
半油門握把設計我也是第一次見，后期更換它也是相當費力。
在使用過程中，只需通過左把手上的控制鍵將其設置成0檔就能實現純電模式，一擰油門就能直接走。其中1-5檔為助力模式，通過曲軸內側裝有的感應霍爾對騎行動作大小進行檢測，就能為車子的騎行速度適量加載對應的驅動力，從而獲得相應的騎行效果。
自帶背光的S700儀表盤字跡大，顯示清晰，不僅能直觀查看電動車電池電量、運行速度以及單次行駛里程和累計行駛里程，而且通過按壓控制鍵的上下鍵還能調用出車子的工程模式，可對車子速度等一些列的性能進行更改。
毫無疑問，低廉的價格就說明車子身上肯定有廉價貨，例如車前端采用廉價的油簧前叉避震，牌子不知，但也是堅實耐用，可以進行鎖死操作，實測按壓行程在10cm左右，而且前輪采用的是滾珠軸承設計，使用壽命長，可以在相當殘酷的環境下使用，就是換油的時候需要一定的技巧，否則容易損壞軸承。
鋁合金燕把設計能保證長時間使用不易損壞，而且不會出現后期生銹的煩惱，強度比較高，更適合崎嶇道路使用。握把雙側加裝的臺灣ZOOM碟剎制動器，能實現斷電剎車的功能，是相當安全的剎車器件，這么多年下來它都沒事。
為了更好的密封防水，除了控制盒內的接頭為普通接頭外，其余暴露在外的接頭均為防水接口設計。
老車型沒有配置喇叭，新款應該有了，但是車燈實際沒啥太大用處，照射非常的暗，夜間超過15m的地方就無法看清了。
自帶后座是鋁合金全焊接的，里面無活動構建，所以整體強度非常高，組裝好后帶上女票就能狂飛。
為了探討藍克雷斯T8精英版電動車的實際使用性能與市場上常見的小型電動車有多大的差別，所以本次測試中選擇了家里的喜摩C16電動車與其互相對比使用，喜摩C16采用48V12AH的鋰離子電池，整重約為32Kg，已經完全解鎖。需要指出的一點，那就是喜摩C16大概半年后才出，所以本次測試數據時間間隔較大，僅供參考。
實測本人連同帶上的手機以及其他配重，整重剛好60KG出頭。
因為在剛入手的時候就已經完全解鎖了，所以所有測試均在完全解鎖的情況下進行，為了測試產品的最大使用速度，選擇了在我家附近非常筆直而又平坦的大馬路——東海大堤，這條路現在幾乎沒啥人走，全長4km左右，所以能一路加油到最高時速。
為了避免車子上出現歡樂表的嫌疑，所以本次測試選用的是具有GPS和陀螺儀的軍拓鐵腕5智能表作為測試參考，畢竟手表一米的定位誤差已經非常精確。
最后結果如下圖所示，發現藍克雷斯T8實際最高速為42KM/h左右，但體重過輕的我在如此高速行駛中，感覺車體輕飄飄的。
對應的喜摩C16同樣也差不多行駛出了42KM/h的時速，但騎行的時候沒有藍克雷斯T8那種沖勁，起步力量不夠強，而且加速到最高時速的時間比較長。
對應產品的續航問題，則選擇了有10.8km長的筆直國道進行測試。
路況如下圖所示，同樣為人流比較少的大馬路，當年這條路幾乎可以一條路走到底，只是這兩年才加設了十字大馬路和紅綠燈，所以當年測試中途基本不會剎車，車子電量浪費不大。
測試期間盡量開到最大油門，并連續行駛直到車子停止，可知藍克雷斯T8累積使行駛了54.26km，與車子上的表相比，差別并不算大（照片上是車子沒電后忘記拍了，所以充了一會電后才想起，實際車子用的是新電池，所以沒有虛電現象，但是也提醒一點，實際車子的截止電壓被設置在了39V，這里可以在車子的工程模式內看到，但是充電后的電壓在54V，所以總的釋放能量比自認為的多一點，這比某些車設置成37V截止電壓要來的正常）。
而喜摩的C16則能連續行駛50.69km，由此可見，藍克雷斯T8輕巧的機身搭配省電的有齒電機使用，確實能在一定程度上節省不少電力，而且續航里程也非常遠。
由于山地車的構型更利于腳力的施展，所以在純人力的騎行上也比喜摩C16更加輕便自然，如果經過輪組調試會更省力。但是電機內置有齒輪結構，所以在騎行時仍舊比普通山地車的力道稍大一點，體驗感就像普通山地車加了5Kg重物后騎行一樣。
在面對視覺上這種15度坡的情況下，藍克雷斯T8能在純電模式下以30KM/h騎行，而喜摩僅能以25KM/h騎行。
視覺45度坡的地方，藍克雷斯T8車子也能以純電15KM/h行駛，這里的話，喜摩C16直接歇菜，完全走不動。
車子的維護是一項大工程，必不可少的扳手就得好幾件。
而且換油的話，還必須買大桶的油脂，可不能買一小罐自行車用的那種，根本不夠用，推薦使用TOP2000，要是再配上打油槍就更方便了，這樣在擠油的時候就不容易進灰，更不容易弄的哪都是油。
車子最令人頭疼的就是電機齒輪的換油，基本上每2500km就得換一次，要不然電機在時速超過35KM/h的時候就會發出異響，天氣超過30度就尤其明顯，天氣冷了就會變的稍微安靜。下圖是第一次維護的情形，才4個月，里面的原裝油脂都變黑了，由于經常性淋雨和清洗的緣故，可以看到里面其實有進水的情況。
這是行星齒輪，主要是做減速用的，可以將降低的速度轉換為力矩，這也是齒輪車力矩強勁的秘密，當然，齒輪部分為尼龍材質制成，不僅具有金屬般的硬度，而且自帶的潤滑效果在無油情況下使用更加安靜順滑。
底部的金屬圓盤是一個離合器，它只能往一個方向轉動，這是為了保證人力騎行時能帶動車輪往前行走的關鍵。
電機蓋一邊安裝的是6902RS軸承，而另一邊則是6002RS軸承，均為VJCY家的產品，但是電機蓋一側的軸承居然生銹了，還挺嚴重，原本這邊還有個旋飛結構可以輔助擋一下水的，沒想到不經用。
另一邊的軸承完好，僅有一點銹跡，請注意，它是沒有東西替它擋水的，看來結構復雜會更易于積水生銹。
這是拆卸下來的軸承。
這是安裝旋飛的電機蓋，需要用特殊改造工具把旋飛卸了才能取下里面的軸承。
電機轉子的線圈都是銅絲制成，所以性能和選材上可以完全放心，這里是因為轉子拆卸比普通的麻煩，所以沒有拆卸完全，僅供大家參考。
前軸是滾珠軸承，拆裝需要專業人士，否則換油后可能會掉珠或者調試不順滑，下面也是使用4個月后第一次維護的情況。
擦拭一番后，發現軸碗很亮。
上油。
控制器的話，先前的用了1.5年后壞了，大概就行駛了1.1萬公里左右，然后新換的一直用到現在，有3年多了還沒壞。它的尺寸真是是非常小巧，為躍成機電科技無錫有限公司或者叫金源泰機電無錫有限公司生產，型號為YCSH084，適用于電機相位為120度的電機使用，限流大小為13A±1A左右，跟電動車廠家買得160元一個。
其實第一個控制器只是啟步無力，初步判斷是霍爾壞了，為啥不換一個試試？主要是控制器內全灌膠，所以它支持IP67級防水，基本壞了無法維修，連主板都拔不出，是一次性產品。
控制器盒內還有防盜器和定位用的端子。
需要注意的一點，就是在車子不開的時候就把電池電源關掉，否則你的控制器就會偷偷耗掉你的電，夏天時你根本感應不出什么，天氣冷的時候，用熱成像儀一下就照射出來了，此時室內22.7度，最高溫也就是控制器盒子顯示為26.9度。
電池的話剛剛用一年就突然間不能用了，這貨應該是國產電池的通病，不過還是挺耐用的，用了一年跑了8000多公里，感覺才衰減了7Km左右的里程，電池衰減比較慢，它的主體結構上能防小雨，外面殼體接縫處都有小膠圈墊片密封。
電池里面還有熱收縮膜保護，完全不用擔心進水問題。
這是控制器，查過，網絡上才賣25一塊，為東莞市百維科技有限公司生產，型號為BWPB-525，最高放電支持15A，當然，均衡是沒有的。
拆解后可見里面的電池僅有青稞紙絕緣，并沒有支架固定，為13串4并的結構組成，總計52顆18650電池。
在拆解時，發現鎳條焊接還是非常牢固的，得十分用力才能撕扯下來，相對危險的一點就是電池之間沒有絕緣，拆解后發現里面一兩顆的外側實際有破皮現象，實測充滿電再待機半年的電池還有4.04V的電。
電池容量查詢不到，但是得知它是松下旗下一個子公司的產品，實測內阻在30毫歐的樣子，電池容量在2200mAh左右，根據廠家宣傳的總容量推算，原電池為2600mAh的樣子，那么使用8000km后還有84.6%的電量。
最后來吐槽一下，就是廠家雖然對車子升級了很多次，車架也更強了，但是我發現它后支架上并沒有多余的安裝孔可以添置其他產品，比如后貨架電池。為了方便安裝后貨架電池，無奈只能在車架兩邊加裝了不銹鋼長條來增加安裝的螺絲孔。
這是安裝了后貨架電池的效果，相信我，這種車子的最終進化還是得靠后貨架電池來續航，而且強度更好，能承載更多電能，這樣車子的續航里程才能更遠。
真不知道現在那些安裝控制器在車架底部的設計是怎么想的，來看看我這跑了三年的位置，新車型確認是替消費者考慮過了？
還有就是后輪碟剎的調節問題，每次調后輪剎車都得把碟剎拆卸了調。
優點：
1.車子強度較高，十分堅固耐用，而且輕便性很強，戶外損壞能直接背回家，性能也非常強勁。
2.更輕的車體可以讓車子續航更遠，特別是靈活的解鎖操作，能規避檢查風險。
3.車子的各處接口以及功能部件均支持簡單的防水，一般的小雨無需擔心進水問題。
4.支持GPS定位和遙控啟動。
5.無電情況下，純人力騎行不費勁。
缺點：
1.車子后輪剎車調節需要拆卸才行。
2.電機內置齒輪，需要經常加油，拆卸安裝過程繁瑣。
3.大部分部件均需要特別定制，損壞更換只能指定廠家。
4.車架安裝孔數量過少，對于后支架的安裝并不友好。
5.無喇叭、后視鏡以及后車燈的設計。
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