汽車制造商紛紛殺入無人駕駛的戰團_智能界—智能科技聚合推薦平臺

汽車制造商紛紛殺入無人駕駛的戰團

時間：2015-01-24 16:51:58 來源：作者： admin

一輛汽車正沿著拉斯維加斯的交通要道高速行駛。突然之間，駕駛者松開手高呼：“出發吧！”然而，車毀人亡的場面并沒有發生，汽車繼續平穩地向前行進——這是法國汽車零件制造商法雷奧（Valeo）在2015國際消費電子展（CES）上演示無人駕駛汽車的場景。

借助兩臺雷達、兩枚攝像頭、幾個超聲波傳感器以及一部激光掃描器，該車輛在沒有駕駛員的情況下完成了加速、剎車和變道等動作。

當前方的交通信號突然跳轉成紅燈時，車載攝像頭馬上“看”到了這一情況，并使車輛穩穩停下。而當一輛皮卡突然從右側竄出時，演示車輛立即減速，做出了一個完美的避讓動作，并繼續向前行駛。

“這輛無人駕駛汽車的反應速度比一般駕駛人更快。”法雷奧研發主管紀堯姆·德沃謝爾（Guillaume Devauchelle）肯定地表示。

目前全球的無人駕駛汽車已在計算機的控制下行駛了近百萬公里。可以說，這項技術已完成了從夢想到現實的轉化。在不久前舉辦的CES上，“無人駕駛”更是被諸多汽車制造企業視作未來的“明星技術”。

以奧迪旗下的無人駕駛車型A7 Piloted Driving為例，它在不久前完成了從舊金山到拉斯維加斯的旅程，全程共計900公里。另有消息稱，將在2016年推出的新款A8甚至能以120公里的時速進行無人駕駛，而正在醞釀的A9也將是一輛具有無人駕駛功能的混動車型。

“現在無人駕駛已越來越接近成為一種實用技術，我們做好了應用的準備。”奔馳研發負責人赫伯特·科勒（Herbert Kohler）說道。

日前，奔馳也在國際消費電子展上發布了旗下的無人駕駛概念車F015 Luxury in Motion。該車型能夠準確辨識出乘坐者所發出的“前進”、“后退”、“減速”、“停止”等語音指令，并做出相應動作，會車時還可以根據路況來判斷是否應該采取避讓措施。另外，一部智能手機即可成為啟動該車輛的鑰匙，用戶可通過手機向汽車下達多種指令。

在這方面，福特也不甘示弱。近來該企業曾多次透露，正在研發一種適合量產的無人駕駛汽車，希望以此讓“盡可能多的人”用上這種技術，并表示“無人駕駛技術將陸續出現在福特今后的車型中”。

此前，福特正與美國規模最大的汽車保險公司State Farm以及美國密西根州立大學、麻省理工學院、斯坦福大學等高校接觸，嘗試合作啟動一項名為“Fusion Hybrid”的無人駕駛研究計劃。盡管項目進展緩慢，但分管技術的福特集團副總裁拉杰·納伊爾（Raj Nair）對此頗具信心：“福特很快就能讓一輛完全自主駕駛的汽車駛上公路。”

截至目前，僅在美國加利福尼亞州，就有30多輛無人駕駛汽車獲準上路行駛，其中包括奔馳、大眾和谷歌的測試車型，當然這些車平均每輛都被上了高達500萬美元的保險。在美國的另外三個州——密歇根、佛羅里達以及內華達，無人駕駛汽車也得到了行駛許可。

在歐洲，繼德國之后，英國于今年開始在4座小城市（布里斯托爾、格林威治、考文垂和米爾頓凱恩斯）試點這項技術，此外法國也將在今年年內啟動相關測試。

然而就在“無人駕駛”技術越來越接近真實的情況下，傳統汽車制造商卻陷入了一個兩難的境地：一方面，他們意識到類似谷歌這樣的科技巨頭正憑借強大的創新能力進入汽車領域，并對傳統勢力構成威脅；另一方面，他們又發現有必要與之開展合作。

國際會計咨詢機構畢馬威（KPMG）最新的一份調研報告顯示，在全球31個國家近200位汽車制造業領袖中，有84%的人認為“那些跨界汽車制造商將在2015年的汽車行業內占據領導地位”。

去年12月22日，谷歌用“全球第一輛全功能無人駕駛汽車”為該公司已醞釀5年的這一研發項目打出了一個漂亮的廣告。在演示視頻中，那輛圓滾滾的車看上去就像一個兒童玩具。然而在其“人畜無害”的無辜外表下，卻隱藏著這家科技企業一路闖進汽車行業的野心。

按照規劃，谷歌將率先生產出150輛無人駕駛汽車，用于一些極限性測試，例如雨天駕駛、霧中駕駛以及雪地駕駛等。這些實驗的數據將揭示出自然災害對無人駕駛汽車的傳感器具有多大程度的干擾——畢竟并不是所有人都只在陽光明媚的日子里搭車外出。

下一步，他們計劃在2020年之前對該車型實現量產，制造出真正能夠上路行駛的無人駕駛產品。

誠然，谷歌在汽車制造方面并非行家，但這家科技企業正想盡一切方法在傳統汽車制造業內尋找一個愿意與之共創未來的伙伴。

通用、福特、豐田、戴姆勒和大眾都在谷歌的接觸名單里，而通用方面更是公開了自己的合作誠意。日前，通用汽車首席技術官喬恩·勞克納（Jon Lauckner）在北美國際車展上說：“在是否與谷歌合作的問題上，我們最終作出何種選擇并非由我說了算，但可以肯定的是，我們對與谷歌洽談合作持開放態度。”

另外，谷歌無人駕駛汽車項目團隊總監克里斯·厄姆森(Chris Urmson)也于近期公布了一長串的“潛在供應商”名單，其中包括博世、LG、Roush、Continental、ZFLS、RCO、FRIMO和 Prefix，這些公司或將在電池系統、電力電子設備、遠程雷達、智能座椅、智能交互、轉向技術、內外裝飾以及設計工藝方面向谷歌的無人駕駛汽車提供支持。

根據畢馬威的統計，有49%的汽車業大佬表示，汽車制造企業與科技、電子、能源以及基礎建設等領域的企業開展跨界合作，將成為在未來取得成功的關鍵因素；另有22%的人相信，那些掌握信息及通訊技術的科技企業將在10年不到的時間內，擁有與一流汽車制造商相抗衡的實力。

奔馳正是這種“跨界合作”的另一個典型案例。不久前，該汽車制造商宣布與韓國LG公司共同開發一款名為“6D Vision”的立體攝像系統，而該系統能夠幫助奔馳的無人駕駛汽車避免碰撞，從而提高其安全性能。

與之相類似的，還有日產汽車與美國國家航空航天局（NASA）之間的合作。1月8日，上述兩者宣布建立為期5年的研發伙伴關系，在美國硅谷合作研發無人駕駛系統，并使這一技術能在2016年-2020年之間投入商業應用。

“這次合作讓NASA和日產最優秀、最聰明的人才聚在一起，使我們的投資得以涉足硅谷。”雷諾日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）這樣表示。

在中國，百度、阿里巴巴、騰訊、樂視和小米等互聯網企業也都陸續傳出過攜手傳統汽車制造商打造“廣義智能汽車”的消息，同時這些企業也都對無人駕駛技術表現出了濃厚的興趣。

此類頻繁的跨界也顯示出，在無人駕駛汽車的商品化進程中，仍有大量存在的不確定因素需要各個領域的公司共同攜手解決。

首先就是制造成本問題。據悉，目前被谷歌運用在無人駕駛汽車上的激光掃描器造價超過7萬美元，這顯然無法通過絕大部分汽車制造商的成本核算。

其次，系統安全也是無人駕駛汽車的軟肋，在防盜、黑客入侵等問題沒有得到有效解決之前，消費者很難為此買單。更何況，保險公司也暫時無法受理無人駕駛汽車的業務。

另外在技術層面也存在一些障礙。眼下，絕大部分測試都是在高速公路上進行的，還缺少一些在城市中心或攝像頭難以拍攝的環境（例如下雪、橫道線剝落等情況）中所獲得的測試數據。

上述這些擔憂似乎從一個側面解釋了畢馬威在報告中公布的另一組數據：相比目前方興未艾的“無人駕駛車商業”，汽車業大佬們依然更關心一些眼下的問題。

比如56%的傳統汽車制造商表示，“2025年之前在新興市場中謀求銷量增長才是重中之重”，49%的人認為對內燃機進行優化仍將是這個產業的核心話題。只有8%和9%的受訪者分別認為“車聯網”及“電動車電池”才是需要優先開發的技術。

但畢馬威汽車業務部門負責人洛朗·戴普拉斯（Laurent des Places）解釋道，“但鑒于這些新興技術可能在不久的將來徹底改變整個汽車行業的生態，因此在這方面投入不足的汽車制造商也許會面臨較大的風險，或者在5年內出現市場份額下跌乃至被邊緣化的情況。”

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