現在汽車廠商們都在忙著積極布局自動駕駛和汽車共享網絡：

比如奔馳和寶馬早就建有car2go和ReachNow汽車分享服務品牌，來服務消費者；

美國通用不僅推出了名為Maven的汽車共享服務，同時還通過投資打車應用Lyft意圖建造自動駕駛汽車網絡，他們還斥資10億美金收購了無人車初創企業Cruise；

更具野心的是埃隆·馬斯克，通過Tesla純電動車+自動駕駛技術+規模巨大的電池工廠，“鋼鐵俠”的胃口同樣是在出行市場。

汽車廠商們對無人駕駛和汽車共享網絡如此“熱心”，是因為他們怕未來有一天會淪為“打工者”。在這里我們可以用一個形象的比喻，來說明在未來汽車廠商，Uber、滴滴們和Google、MobilEye等自動駕駛解決方案提供者之間的關系。

如果我們把汽車比喻為手機，自動駕駛技術就是未來汽車的操作系統，Uber、滴滴們則是運營商。汽車廠商出產的汽車，可以安裝由Google或者以色列MobilEye提供的自動駕駛操作系統，再通過Uber、滴滴們等運營商的調度，來服務消費者。

長期來看，雖然很多汽車廠商已有危機意識，正在奮力布局自己的共享汽車網絡。但由于消費者很難安裝那么多廠商官方的叫車服務軟件，并且出行服務具有很強的雙邊網絡效應，更多的傳統汽車廠商們還是不得不面臨淪為滴滴和Uber的基礎設施硬件供應商的可能。滴滴和Uber會變成最大的出行服務提供商。

屆時，滴滴和Uber將會利用積累的城市動態交通大數據和用戶個人出行數據，來提高匹配和出行效率，建立自己相對于汽車廠商的競爭優勢。比如：滴滴可以提供成熟的像Google Now一樣的服務，不用叫車，你準備出門的時候，滴滴已經提前預測到你要出行，已經提前派車到門口接你了。滴滴和Uber甚至可以和其他服務提供商形成聯盟，來調度奔馳、寶馬、福特的汽車。

這時再回過頭來看Uber及時從中國市場的鏖戰中抽身而出，是非常明智和不得不作出的決定，否則自己就會在未來被無人車顛覆。他們不僅通過合并一躍成為滴滴最大的股東。同時避免中國市場的價格戰，更可將省下的彈藥專注于無人駕駛領域的研發，搶灘這個萬億級市場。

目前Uber除了積極在和卡耐基梅隆大學合作，自組無人駕駛團隊外，他們還接受了豐田汽車的戰略投資。除汽車共享項目外，兩者已計劃在無人駕駛汽車領域展開合作。

作為出行領域世界級獨角獸，必須說Uber和滴滴格外重視無人駕駛領域的投入，是因為目前他們并沒有構建起真正的商業壁壘。對于現在的出行模式，依然靠的是“人海戰術”，也就是如果一個人想打車出行，就必須有一個司機前來服務。司機網絡是Uber和滴滴提供的服務核心所在，他們再如何努力擴大市場，也無法降低邊際成本。

而一旦有一天，無需人力服務的無人駕駛汽車開始普及，就會跳出人力制約這個陷阱，其對滴滴和Uber商業模式的顛覆性是可想而知的。通過汽車共享網絡，直接讓閑置汽車加入運營商的整體調度之中，汽車自己完成不受司機制約的出行服務。那將會給全球出行市場帶來根本性的革命。

所以在搞定Uber后，中國出行市場的獨角獸滴滴，也非高枕無憂。未來威脅將來自兩方面：一是無人駕駛技術已發展到商用前夜；二是P2P去中心化，正在孕育極具破壞力的種子。

上次我的合伙人迅雷創始人程浩先生，已經講到利用無人駕駛技術，創業公司和汽車廠商在出行市場彎道超車的可行性。預計未來5年到10年，無人駕駛汽車就會被汽車廠商廣泛普及應用。

所以我們認為滴滴的未來要比Uber更遠大。這是由于Uber在美國研發無人車，需要面對強大的谷歌、Tesla和MobileEye的挑戰。運營領域還有Car2go，ReachNow和Lyft的競爭。這是一片要打曠日持久消耗戰的紅海。

但是在中國，除了百度是明確威脅以外，滴滴目前的商業規模體量已大大超過了其他競爭對手。在他們已提早布局進入無人車研發領域的當下，眾多的快車、專車、出租車會成為滴滴的數據采集工具，從而生成自己的高精地圖。這會成為滴滴最大的競爭優勢和壁壘。也就是他們在國內拓展無人駕駛，要比Uber在世界賽場的阻力小很多。

那么除了無人駕駛技術的顛覆，滴滴最大的競爭對手還有誰？他在哪里？

不是他，而是它？滴滴面臨的潛在威脅是，基于P2P去中心化和車聯網的自組織分享系統。

每輛車加入一個P2P網絡，通過車聯網向網絡廣播自己的運行狀態，包括多少空座位，在哪里？收費多少？當有乘客需求廣播的時候，就像文件P2P網絡上一塊數據需要從一個PC搬到另外一臺PC，P2P網絡自動找出最優線路和匹配的汽車，搬運結束后，自動結算，乘客下車前通過電子支付才能打開車門。

這樣的P2P平臺將避免了由于滴滴平臺的存在，而造成的生產者和消費者之間的信息不對稱，畢竟誰知道滴滴中間加價多少呢？

這樣的平臺并不是夢想，因為美國的家庭太陽能發電網絡已經通過區塊鏈自動將剩余的電量加入電網，賣給別的城市的用戶。基于區塊鏈的汽車分享項目也早就有以色列的創業公司La’Zooz在嘗試。

同時在美國，因為Uber不斷擴張全球市場，把成本轉移到司機身上，已招致很多不滿。目前已有很多司機決定自建合作社，他們準備開發一款叫做Swfit的P2P去中心化軟件，以更民主的方式分享市場。

對于滴滴和Uber來說，最大的問題是他們跟司機之間的關系并不是穩定的。如果有這樣完全去中心化的平臺，極少的抽成、沒有派單任務，再通過區塊鏈技術，實現信息在去中心化后的保存和安全問題，對司機和消費者都將是極富吸引力的。

所以，未來的變革一定比我們想象來的更快。無人駕駛車和P2P去中心化，也許將引領下一次出行市場的顛覆浪潮。

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