日本京丹后市第一位使用uber的乘客，是一位來自新加坡的游客

北京時間6月3日早間消息，美國專車應用Uber終于打開了日本市場，獲準在日本西海岸的京丹后市的探戈(Tango)地區提供專車服務。當地人口僅為5560人，而且從8年前就已經沒有出租車服務了。

日本共有800個人口減少的社區，探戈即是其中之一，當地約有40%的人口年齡超過65歲，遠超全日本27.1%的平均比例。

如果要使用公共交通服務，當地居民不得不依賴非營利組織提供的應需巴士，但必須要在出行的前一天晚上預訂，而且這些巴士只會在小鎮內運營。

估值超過600億美元的Uber希望滿足當地的需求，為老年人提供出行服務。

“我們終于得以邁出第一步，”Uber日本總裁Masami Takahashi說，“這項服務將成為日本老齡化社會的一項解決方案。”

作為全球共享經濟的先鋒之一，Uber在部分城市面臨阻力和限制，主要原因是老牌出租車運營商抱怨該公司不公平競爭。

由于日本禁止非職業司機提供出租車服務，因此Uber在兩個城市遭到封殺。而在東京，Uber也只能以旅行社的名義運營，負責通過該公司的叫車軟件幫助用戶使用傳統出租車。

非職業司機只能在探戈這種沒有公共交通的地區運營，探戈的街道周圍環繞著稻田，還零星散落著一些老式木屋。

Uber在探戈面臨的挑戰是說服老年人使用移動設備和信用卡。

當地居民將使用iPad等平板電腦呼叫專車。Uber將在6個月時間內免費提供50臺平板電腦，利用這種比智能手機更方便閱讀的設備為老年人提供專車服務——該公司共在當地部署了18輛注冊專車。

“這項服務太好了，”84歲的Miyoshi Azuma拿著其中一臺平板電腦說，“有了這樣的服務，我們只需要點一下按鈕就能叫車。” 她還補充道，Uber可能應該簡化操作方式，方便他們使用平板電腦和應用。

“我認為需要一段時間才能判斷這項服務是否能夠成功，因為這里的人對錢都比較敏感。”79歲的老年人俱樂部主席Takashi Ose說。

Uber在京丹后市的中心城區收取的費用僅為出租車公司的一半。

66歲的Takuo Nakanishi在京丹后市的唯一一家出租車公司Mineyama Taxi擔任司機，他擔心Uber可能會影響自己的生意。

“光靠開出租車的工資，我根本活不下去。我之所以能當出租車司機，完全是因為我可以拿到退休金。所以這里的出租車需求才那么小。”他說。他還指出，對他的公司來說，在探戈提供全面的出租車服務并不可行。

Uber還希望在日本其他出現人口減少的地區提供類似的服務。該公司的UberASSIST平臺已經瞄準了老年人和殘疾人，該公司還為佛羅里達的老年護理家庭提供交通服務。

“有很多社區都無法在人們有出行需求時作出響應。”Takahashi說，“Uber可以在這些地方成為一種可持續的商業模式，因為我們使用現有資產提供服務。”

作為其中的“資產”之一，68歲的Uber司機Yoshihiro Hatanaka很欣賞Uber服務的靈活性。“我喜歡走路，所以可能只有在下雨的時候才會開車。”他說。

智能界（www.xingtupian.com）中國智能科技聚合推薦平臺，秉承“引領未來智能生活”的理念，專注報道智能家居、可穿戴設備、智能醫療、機器人、3D打印、智能汽車等諸多科技前沿領域。聚合品牌宣傳、代理招商、產品評測、原創視頻、FM電臺與試用眾測，深入智能硬件行業，全平臺多維度為用戶及廠商提供服務，致力成為中國最具影響力的智能硬件聚合推薦平臺。