超充不兼容，車主充電難：尷尬特斯拉，“默殺”新國標？_智能界—智能科技聚合推薦平臺

超充不兼容，車主充電難：尷尬特斯拉，“默殺”新國標？

時間：2016-01-20 10:04:18 來源：虎嗅網作者：韓宥唯

2015年12月28日，國家有關部門發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準 (簡稱“新國標”)，并于2016年1月1日起實施。自新國標發布之后，與特斯拉不兼容的問題立刻成為業界和媒體的關注焦點。

今年1月中，有特斯拉內部人士在接受采訪時表示，特斯拉無需依賴公共充電樁。該公司內部人員表示，在新國標正式實施之后，特斯拉未必會對充電樁進行改造。但是很快特斯拉官方就發布聲明，指出“特斯拉不遵守中國充電國標”的不實報道被大量傳播，造成了相當的信息混淆，并做出澄清。

但是事情并沒有就此過去。1月19日上午，新華網轉載《北京商報》題為《特斯拉在華遭遇兼容新難題充電樁與新國標不符》的報道指出：“截至目前，特斯拉仍沒有將已經建好的充電網絡對外開放，其自身建設的充電設施與新國標的對接改造也未啟動。”特斯拉對待新國標的消極態度，引發了猜測。

充電站數量已經成為瓶頸

《北京商報》的文章指出，2015年四季度特斯拉全球交付量初步統計為1.74萬輛，雖然特斯拉尚未公布中國市場2015年全年銷量，但根據前三季度的統計，特斯拉2015年1至9月在中國的交付量僅為3025輛。雖然和2015年中國市場純電動車產銷總量相比，特斯拉在中國區的增長并未達到預期，但是業內人士已經開始擔心，“特斯拉銷售渠道與充電站的數量配置，已無法滿足特斯拉車主的配套服務要求，最終將成為尋求市場突破的瓶頸。”

在虎嗅之前的文章評論中，曾有讀者指出，充電新國標對于特斯拉中國區充電網的完善，可能會起到很大的助益作用。在新國標頒布前，的確有這樣一種合理的期待，尤其是在特斯拉超級充電站與其他純電動車并不完全兼容的情況下，新國標如果可以向下兼容特斯拉已有的車型，將大大增加特斯拉電動車的競爭力。

堅持獨立建設充電，“默殺”新國標？

事與愿違：《北京商報》的文章直截了當地指出，新國標的實施，讓“中國充電市場統一和規范的管理，意味著堅持獨立建設充電立場的特斯拉被排除在外。”而這個時候，自進入中國以來始終堅持獨立建設充電網的特斯拉，對于新國標的態度，頗為令人回味。面對不兼容的新國標，特斯拉是否會對已有的充電站進行改造？是否會對已經售出的特斯拉電動車進行改裝？還是繼續堅持獨立建設充電網的發展戰略？

《北京商報》認為，圍繞新國標問題，特斯拉“已經開始妥協。”該公司在發布的聲明中表示，“在中國充電新國標發布之后，會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產品完全遵守該標準。對于現有的特斯拉車主，會有完善的過渡措施和售后服務，保證所有特斯拉在中國的電動汽車能夠在符合新國標的設備上充電。”

但是特斯拉的實際行動，卻并如此：截止目前，特斯拉充電設施與新國標的對接改造并未啟動。《北京商報》指出，適應新國標需要對特斯拉產品進行的整體改動較大，特斯拉面臨的改造難度不亞于新車改款，并將成為特斯拉推廣的最大障礙。在特斯拉尚未有改造充電設施的實際行動之前，仍舊有聲音在懷疑特斯拉兼容新國標的意愿。

特斯拉車主怎么辦？

在特斯拉完成已售出車型的過渡措施之前，特斯拉車主還無法使用新國標的充電網，其他無太大變化。特斯拉車主仍舊可以繼續使用已有的家用充電裝置，或者是目前特斯拉建設的超級充電站和目的地充電站。

另筆者惋惜的是，曾經為特斯拉作為產品主打性能之一的“超級充電”功能，正越來越失去對消費者的吸引力：一方面是超級充電站建設緩慢，另一方面是該功能與其他車型始終未能兼容。超級充電站解決了純電動車的在使用中的一個關鍵問題——充電慢。足夠多的超級充電站實際上是特斯拉電動車發揮性能的起碼保障，但現實情況是，在超級充電網相對匱乏的時候，特斯拉車主不得不耐心排隊等待，忍受漫長的充電時間。

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