Google 的無人駕駛汽車已經在更多的城市啟動測試，就連碰撞事故都發生了超過兩位數，而蘋果在這方面仍顯得神秘且低調。

就在最近，傳言蘋果與寶馬的汽車項目又有了新消息。

傳統汽車廠商的尖端技術并不愿讓蘋果看到

援引 Reuters 報道，蘋果已經重新啟動了與寶馬汽車的合作談判，兩家公司可能重燃此前擱置的合作意愿。

不過雖然蘋果 CEO Tim Cook 參觀了寶馬在德國 Leipzig 的工廠，并了解到寶馬 i3 的制造過程，蘋果與寶馬也都互相認同在各自領域的公司風格。但是寶馬并沒有想將最前沿的技術展示給蘋果公司。

Reuters 指出，寶馬在這方面并不想將自己的技術交給任何公司，更不想成為一家互聯網軟件公司巨頭的硬件提供商。

其實這已經不是蘋果第一次參觀工廠并將這些技術偷偷的學到手中了，德國《經理人雜志》上周也給出了觀點，蘋果參觀工廠或將是一場 “偷師”行為。

硅谷歷史比較有名的一段佳話就是喬布斯參觀施樂研發中心隨后偷偷復制出了鼠標，而通過參觀施樂展示的基于圖形界面的顯示技術，而研發出了帶圖形界面的 Macintosh 系統。

智能汽車應該是什么樣？

汽車行業對于科技的關注已經轉變為一種實際的行動，前一段時間，本田在硅谷的研發中心發布了支持蘋果 Carplay 的雅閣車型，而這將是第一臺大規模量產的搭載 Carplay 系統的車型。

而 Android Auto 的合作汽車廠家也高達 35 家。

Tesla 在本周曝出了更多的新品信息，在 2019 年將會上架自己的 Roadster 敞篷轎跑，這輛車可以在 2.5 秒破百，而改進的電池也使得這臺車的續航將有望突破 600 公里。

寶馬最近也有一個有趣的消息，他們與一家初創公司進行合作，在寶馬的汽車系統內加入 EnLighten 應用，該應用可以連接到城市的交通信號燈系統，使得寶馬的車型可以在導航地圖中判斷走到下個路口前，交通燈處于什么樣的狀態，并可提前優化路線。

這其實就是一個簡單的汽車與周邊產業產生關系的實例。

而目前一些地圖已經可以顯示到實時路況，我理解的智能無非就是你說一句：“Hi，我想快點回家陪老婆吃飯。”導航系統可以結合你的路線，將你的導航路線規劃避開擁堵的道路，最快到家。可能還會提醒你“前邊正好有個花店，不給老婆帶束花么？”

當然這依托強大的云計算能力以及語義分析，其實軟件巨頭在這方面已經有話語權。

我們經常談論的小米生態，簡單理解就是以小米手機產生的一個巨大的服務網。當談到汽車生態的時候，可以理解為汽車與其他產業產生的巨大服務網。

前段時間，我與凱迪拉克進行過一次會談，談到了他們對于智能的汽車的理解：

更多的關注應該是傳統廠商對于汽車硬件技術本身，例如一些主動與被動的安全技術，一些汽車本身的信息采集。未來展開的汽車生態也是與汽車本體有關，這就涉及到了汽車本身一些數據的開放，胎壓監測，攝像頭采集的信息，收集這些信息才能做出更多的汽車硬件技術。

這些技術互聯網公司沒有探討過，而當他們又拿不到這些數據的時候，他們的軟件就不能以這個汽車為主體做出分析。

智能是討論汽車與汽車的關系，汽車與駕駛者的關系，汽車與整個產業的關系，而并不止是將手機映射到汽車內的屏幕，拓展更多的應用，這些顯然是傳統汽車廠商更有話語權。

但目前的汽車廠商所擁有的硬件技術難以開放，而軟件巨頭卻絞盡腦汁想瓜分這塊蛋糕。

《時代周刊》專欄作家 Tim Bajarin 在文章中《理解蘋果汽車的行業戰略》表示：

從戰略的角度來說，蘋果在汽車行業的發展模式或許與他們在電視行業的做法一樣。蘋果并不生產智能電視，而是不斷強化 Apple TV，豐富內容，給開發者提供 SDK 圍繞新的互聯電視這個概念來進行創新，讓 Apple TV 變得更加智能。我認為蘋果如果自己開發汽車產品并不是明智的做法，就像蘋果也不會自己開發成熟的電視產品一樣。另一方面，蘋果也可以對未來智能汽車行業發展做巨大貢獻，將蘋果的業務延伸到更廣的范圍，為他們吸引更多新客戶。

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