手機把人們帶到一個真正的移動互聯網時代——我們幾乎每時每刻都離不開手機，甚至在開車的時候也離不開。然而開車是不能分神的，很多國家的法律規定，開車手里不可以拿東西。而我們經常可以看到，國內的一些駕駛員一邊開車一邊打電話，這就造成了極大的安全隱患。除了打電話，開車時低頭調收音機等動作都是不安全的。

如何解決開車時打電話、調音樂等不安全因素呢?來自深圳的智駕小V為我們提供了一種新的解決思路。

現在是智能的時代，我們身邊幾乎所有的東西都開始聯網，汽車也不例外。智駕小V的創始人王凡說：“智駕小V其實也屬于車聯網，但我們又不想把這個叫車聯網，因為車聯網其實概念很多很雜。我們現在是車與人的交互，未來可能會增加車與車之間的交互。”

做芯片出身的王凡已看到了汽車和互聯網之間的關聯，于是在2013年和幾個小伙伴共同投資做起了汽車里面的智能硬件。在王凡的規劃里，做一款智能硬件不僅僅需要硬件，更需要互聯網，因此，他的團隊里面做軟件和硬件的都有。

簡單地說，智駕小V是一款“綁”在汽車方向盤上的智能設備，幫助駕駛員與車內其他設備進行連接的一款智能設備。準確地說，智駕小V由3部分組成：一部分是方向盤上的遙控器，另一部分是以點煙器底座供電的藍牙連接設備，還有一部分是裝在智能手機里面的App。

當前智能硬件的主要領域是智能家居和可穿戴設備。王凡認為，充電是個可穿戴設備很大的痛點，正因為如此，智駕小V在遙控器上用了一個鈕扣電池。這個電池一般一年更換，功耗低。其實，低功耗、免充電還解決了另外一個問題：綁在方向盤上的遙控器不會隨意取下，如果直接在方向盤上充電的話，充電線則會妨礙駕駛。

另外，智駕小V的任何一個部分都沒有用觸屏。關于這點，王凡和他的團隊打磨了很久。王凡認為，觸屏因為沒有觸感，所以并不適合開車時使用。而智駕小V不用看屏幕，這個遙控器最多熟悉五分鐘就可以盲控，只按遙控器的幾個簡單按鈕就可以，更簡單、安全。

聊到這里，記者問：“如果用語音不是更方便、安全嗎?”王凡說：“我們也想做得科技感強一些，希望能靠語音完成所有操作。這在技術上是可行的，但在使用上沒有留存度。如果用語音回復的話，出現錯別字你就會特別想改了，這在開車時操作會是很不安全的事兒，如果我們做了一款安全的產品最后因為語音的問題不安全，那就得不償失了。”

現在的智駕小V共有接打電話、導航、音樂播放、數字電臺4個功能， “以后我們會允許其他的第三方應用接入。其實現在我們已經調用了喜馬拉雅電臺。你可以寫一個插件，不需要調用其他APP，就可以直接切換。但不是所有的應用都可以接入的，必須是我們的按鈕支持的。如果支持，就可以用下面的3個鈕切換，我們就把交互的控制權交給他了。

比如你可以開發一個股票的插件，就可以隨時在開車時聽到你需要的股票信息。我們還有短信的接收功能，收到短信可以給你讀出來。現在部分支持微信，可以讀出來文字信息，但微信是個很私密的問題，我們的控制會很嚴格。”王凡介紹說。

其實我們要做的是一個生態圈

“我們花了一年半的時間把這套設備整出來相對來說還是挺慢的。”當記者問到手頭這款小小的設備用了多久的時候，王凡有點不好意思地說：“快速把一個產品堆積起來很快，但堆積起來的產品很難說是好產品，這也就是我們為什么會用一年多的時間才打磨出智駕小V。我是在不斷償試，不斷打磨，很多細節做得很貼心。這套系統我們已經申報了4項發明專利、6套實用新型、一個軟件著作權。所以，我們在用一道專利墻來保護自己。”

在王凡的規劃中，智駕小V不是一個單純的硬件，而是一個以駕駛者為中心的智能平臺。確實，從互聯網發展來看，有一個硬件支持，入口的作用還是很強的。而平臺建設就意味著數據收集。如果未來想享受智能，必須以分享隱私為代價，這是很多人對互聯網時代的共同看法，對于智駕小V來說也不會例外。

王凡這樣解釋大數據：“智能硬件的基礎是大數據，所以大家都想搭建一個手機和互聯網的平臺，在后臺做大數據。大數據對于公司來說是好的，但對于大眾用戶來說不太適用，沒戳到他們的痛點。比如騰訊路寶，前期很好玩，后來用戶就懶的用了。其實路寶就是在刷存在感，它只能采集數據，根據地圖和路況分析數據。但我認為，大數據只有給用戶提供實在的價值才有意義，這就要求首先讓用戶對你的產品感興趣。如果一開始就奔著收集數據來的，用戶就會覺得：你又不免費送我，我憑什么提供數據給你?所以，如果想先跳過用戶直接到數據，就有些緣木求魚了。”

在王凡看來，2015年移動互聯網的形態會繼續演進，現在做APP的轉去做O2O了。王凡認為，手機的屏幕就這么大了，裝不了太多的APP。更多的人會直接用微信，所以現在微信已經成為大平臺，而智駕小V的APP可以幫車主建立和車之間的關系，所以王凡希望智駕小V能成為跟汽車相關的大平臺，就像微信那樣。

“所以，現在我們要做的是盡快的去搶占市場，讓更多用戶去接受這個東西，最終用戶會去說話，如果你的用戶足夠多的話，他們自然會按你的APP去做。”王凡說。

關于未來，王凡說：“現在硬件還屬于破碎的狀態，智能化的還不夠高。未來的智能硬件可能并不是大平臺，而是更多的硬件組合到一起形成一個智能圈。現在大家都在往生態方向發展，單獨的一個智能硬件很難發展下去。當然，智能硬件會發展成什么樣子，現在也很難想象。按今天的趨勢，到2050年人和機器可能已經分不出來了，很難定義你是人還是機器，整個社會的哲學觀、價值觀和道德觀可能會發生一個翻天覆地的變化。”

后來者的生存

“我覺得要先解決用戶自己的需求再談營銷。一開始我們也是花了很長時間把自己當客戶去做，后來發現自己還是跟實際客戶有差距。所以我們也找了一些鐵桿的粉絲，通過他們對我們產品的試用，我們更進一步了解用戶。”王凡所描述的智駕小V發展路徑幾乎是當前所有智能硬件營銷的標準路徑：“很多智能硬件的用戶真正使用時間很難超過兩周，而智駕小V的用戶只要用過一周后就會持續用。”

王凡并不打算一開始就把產品放到主流電商渠道去銷售，他認為第一批產品投放在微信商城里會更加準確地找到客戶群，而電商銷售渠道雖然是最直接的，但燒錢也更厲害，砸下去10萬、20萬就是煙花一瞬間，最后還是不知道客戶用得怎么樣。

而對于已經做智能平臺的汽車巨頭，王凡說：“大的汽車品牌開始做車內智能設備對整個行業是一個積極的推動因素，讓更多的消費者意識到智能化的需求。但大品牌不太可能把所有的事情都做完。我們的價值在于讓更多普通的消費者只需要支付很少的成本就可以享受大部分的智能化功能。”

“我們的目標是讓路上的每一輛汽車都能接入互聯網，無論是一臺最新款的奔馳還是一臺十年前生產的桑塔納”王凡最后總結他的愿景。

智能界（www.xingtupian.com）是中國首家專注于報道智能科技前沿的綜合垂直門戶，秉承“引領未來智能生活”的理念，持續關注智能家居、可穿戴設備、智能醫療、機器人、3D打印、智駕等諸多科技前沿領域，提供最前沿、最時尚、最實用、最專業的硬件產品介紹、硬件評測、服務定制、最新資訊、圈子交流等服務，致力于成為最具價值的智能科技信息互動平臺。

智能界【微信公眾號ID：znjchina】【新浪/騰訊微博：@智能界】