自今年4月份開始，電子圍欄成為單車界的新話題，一度被譽為解決車輛亂停放的“殺手锏”。

政府對其喜聞樂見，各地區試點消息頻見報端，成了進駐區域的必備技術門檻。

企業對其大力推廣，成千上萬停車點遍布街頭，各種“新技術黑科技”宣傳開來。

然而，在電子圍欄實施幾個月后，實際效果到底如何？

近日，新浪科技記者走訪了7個電子圍欄重點區域，以摩拜和ofo作為試驗對象，對企業自設停車點和政府公共電子圍欄進行反復測試。令人遺憾的是，所有試驗均以失敗告終——單車與那白線之間，似乎毫無關聯。

部分實驗地點：

世茂工三北門及周邊（摩拜智能停車點）

崇文門地鐵站及周邊（ofo推薦停車點）

幸福村中路（朝陽公共電子圍欄試點區域）

玉橋中路（通州公共電子圍欄試點區域）

實驗目的：

幾成車輛會停入電子圍欄中；圍欄有無明顯標識；停放電子圍欄內外有何變化。

1、摩拜智能停車點：地點雖多但用戶“不買賬”

▲摩拜智能停車點：周邊散放、線內無車

摩拜單車官方宣稱，智能停車點內置了智能無線信號發射技術，并且搭配了精確定位算法，能夠靈敏感知附近單車、判斷停放數量和狀態。截止上個月初，全國的智能停車點已達4000個，分布在北上廣深等主要城市。

按照官方推薦的方法，新浪科技記者在APP中找到地圖上的“P”圖標，來到一處推薦停車點。在標有“Mobike”字樣的30米白線框中，未找到一輛摩拜單車。相反在幾米外，十余輛車散落在路旁。

若將摩拜停入白線區域內和外，落鎖結算，APP中彈出的頁面無任何差異，也未收到短信提示。打開藍牙后反復試驗多次，結果相同。

隨后，記者又前往附近的其他兩處“P”圖標，雖然地圖上有明確顯示，在現場卻未找到所示停車點。

摩拜客服解釋稱，活動期間若將車停入停車點，可擇機獲得優惠券。

實際上，摩拜單車近期一直在推廣月卡，不限次數免費暢騎，此時以優惠券作為獎勵，實際意義不大。

2、ofo推薦停車點：現場無標識且信用無加成

▲ofo推薦停車點：現場無任何ofo標識

與摩拜不同的是，ofo在市區內的推薦停車點較少。從APP中，僅在崇文門地鐵站附近看到了“P”圖標，并寫有“信用分+2”字樣。

根據地圖指引，記者在地鐵站C口外找到了這塊長約20米的白線，上面除寫有“非機動車停放區”字樣外，未發現任何ofo標識。重復上述操作，將任意一輛ofo停入該區域內，結束計費，結果同樣無任何提示，信用分僅按常規增加1分。

ofo客服稱，系統會自動判斷是否進入P內，再決定是否給予加分獎勵。

然而從目前的技術來看，基于北斗導航衛星定位技術的ofo，恐怕很難達到如此精準的定位。在等待兩天后，多次試驗的積分也未增加。

總而言之，摩拜和ofo的相同點是：均在APP中推薦了停車點，但無論是否停入白線內，對于現階段的用戶而言沒有太大差異。不同點是：ofo在APP中的推薦停車點較少且現場標識不明顯；摩拜雖然顯示的停車點眾多，但部分在現場無法找到。

3、朝陽試點區域：地面設有發射器但無作用

▲朝陽公共試點區域：設有感應器

除了企業自設的電子圍欄外，北京市政府也統一規劃了公共電子圍欄區域。

不久前，東城區和朝陽區啟用“電子圍欄”試點。當時有媒體報道，將ofo停到指定區域內，鎖車后會得到2分的信用分獎勵。

在幸福村中路路邊的一處臺階上，記者找到了公共電子圍欄。與企業圍欄不同，該區域地面白線中印有“Beijing”，且地面設有感應裝置。

“這里根本沒市民停，偶爾有碼車的人（單車企業運維人員）會過來放幾輛”，附近環衛工稱，此處標識較難發現，她每天掃街都未注意到地上的標識。

同樣，將摩拜或ofo反復推進線內測試，結果依舊是無任何提示。

4、通州試點區域：地面有箭頭標識企業單車極少

▲通州公共試點區域：不見企業單車身影

通州作為電子圍欄重點試點區域同樣備受關注。從6月份開始，共享自行車政府監管與服務平臺在通州上線運營，并在該區試點電子圍欄。

奇怪的是，記者在梨園、臨河里等地點站搜尋，發現摩拜和ofo等企業車輛極少，地鐵口外停滿了綠色的通州公共自行車。在玉橋中路等處，電子圍欄的白線框尤為明顯，但全都無車存放。

綜上，企業自設的電子圍欄效果不佳，政府的公共電子圍欄也不理想。這主要取決于停車點少、地理位置偏僻、無企業車輛明顯標識等。

延展：

為何推行如此遲緩？

從上述測試不難看出，無論是摩拜還是ofo，均是以引導和鼓勵用戶規范停車為主，未強制性采取扣信用等舉措。

“逼用戶就等于慢性自殺”，共享單車從業者認為，電子圍欄推行緩慢主要有四個因素。

從用戶層面看，共享單車之所以能如此火爆，最關鍵的一點在于“無樁”，要強行讓用戶將車放進電子圍欄，無疑會增加丟失客戶的風險，“市場這么多品牌，換著騎唄”。

從公司層面看，目前政府所設置的停車點仍有待完善，在此時采取處罰措施尚不成熟。而自設大量停車點，對于部分企業來說也是筆不小的支出。

從政府角度看，目前如何規范電子圍欄，暫未形成統一標準，因各家所采取的技術不同，如何分配各家的區域大小，也是政府需要斟酌的問題。

更關鍵的因素是，部分區政府為了統一協調車輛，要求單車企業定期匯報注冊量、規模以及運營情況。而無論是摩拜的“魔方”還是ofo的“奇點”，這些大數據均被視作商業機密，“肯定有企業不愿意公開數據，表面答應但沒實際行動”。

技術層面有何難題？

目前，市面上具有電子圍欄技術的共享單車大體分為兩類，一種以藍牙搭配GPS，例如摩拜；另一種則使用了北斗導航衛星定位技術，例如ofo。

“這兩種方式各有利弊”，北斗導航技術人員告訴新浪科技，由于技術限制，衛星在定位車輛時暫時無法做到百分百準確，此外定位還會受實際環境影響，需要適當借助地面增強系統才能更準確地定位。而該技術的優勢是兼容性強，目前市面上絕大多數共享單車，均可直接接入系統。

藍牙+GPS的體系，理論上定位會相對準確，可達到亞米級，即控制在1米內，但需要配備地面發射器，“有時鋪設發射器需要施工排線加裝道釘，還要定期更換電池”，這些都要花費建設成本和維護費用。一般情況下，按照電子圍欄的長短，道釘至少要安裝四個，一年的費用需上萬元。

怎樣才能管住單車？

新浪科技采訪了一位曾參與制定《互聯網租賃自行車發展意見》的專家。他認為，電子圍欄是目前控制共享單車的有效方法之一，但會涉及到多方面因素，包括用戶能否適應，政府如何規劃，企業間是否車位互通，政企間如何交換數據等，每個環節均需要時間來適應和協調。此外，他建議可適當推行黑名單制度，設立終身禁騎名單，并嘗試在不同企業間打通黑名單，多個層面相互協作“管”住單車。

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