無人機還有這三個檻要過：安全、隱私和續航_智能界—智能科技聚合推薦平臺

無人機還有這三個檻要過：安全、隱私和續航

時間：2015-03-11 15:35:08 來源：作者：徐安娜

無人機行業最近可謂熱潮涌動。全球范圍內，亞馬遜、谷歌(微博)、Facebook等巨頭紛紛布局無人機市場。Facebook創始人扎克伯格在MWC上發言時表示，希望用無人機承載無線熱點等通訊設備，幫助貧困地區的人聯網；谷歌對旗下的無人機項目Project Wing進行秘密試驗；亞馬遜在積極探索無人機送貨的模式。

國內無人機也是一片欣欣向榮的景象。大疆創新公布其2014年總營收接近30億元，5年時間總營收翻了100倍；億航6個月估值翻了25倍；雷柏科技5000萬人民幣注資零度智控進軍消費級無人機市場，試圖通過強強聯合，改變行業競爭格局。

美國《航空與太空技術周刊》刊登的分析報告顯示，未來十年，全球無人機市場規模將達到673億美元。大約356億美元將用于無人機生產，287億美元用于技術研發和實驗設計，維護服務約為30億美元。

為什么國內無人機企業能搶先拿下大塊蛋糕？

今年二月份，由前《連線》雜志主編、長尾理論作者克里斯.安德森（Chris Anderson）創立的無人機公司3D Robotics宣布其獲得5000萬美元的融資，由高通公司領投。

但值得關注的是，3D Robotics贏得的份額不到整塊“大蛋糕”的十分之一，而國內的大疆創新卻占了全球小型無人機70%左右的市場份額。那么緣何大疆創新能獨占鰲頭？

一方面，國內有像深圳這樣的城市作為全球生產基地。豐富的人才資源和完善的電子產業供應鏈，使得生產和銷售性能類似的硬件產品，國內企業投入的成本比國外企業低得多。拿做樣機開模來講，國內企業可能幾萬元就能做出一臺樣機，國外企業得花費幾十萬。

另一方面，國內企業軟件和算法起步早，技術先發優勢明顯。無人機領域的關鍵技術包括飛控技術、云臺技術、圖像傳輸技術等，這些基本都源自高校和軍事研究所，如專注于消費級市場的大疆創新，和專注于專業級市場的零度智控，他們早已實現了長期的技術儲備和積累。

大疆創新一家獨大的局面有望改變？

當雷柏科技聯手零度智控成立合資公司后不久，雷柏股價漲停。有分析人士認為，零度智控在多旋翼無人機領域有著八年的技術積累，公司具有較強的研發能力和領先的機器人集成應用自動化生產線。此次兩者強強聯手進軍消費級市場，有望改變大疆創新一家獨大的局面。

零度智控創始人楊建軍接受騰訊科技采訪時表示，“公司從專業市場轉型過渡至消費級市場整體偏慢，我們與雷柏科技合作，主要是信任這家上市公司的品牌理念和產品設計，并希望借助其消費級產品基因，迅速彌補我們在消費市場所欠缺的一些東西。”

除了零度智控，美國著名運動相機品牌GoPro也在探索其轉型之路。此前大疆與GoPro合作，消費者購買無人機產品時通常也購買GoPro相機。但近來大疆開始推出內置攝像機的一體化無人機產品，并自行生產運動相機等配件。

與此同時，有消息稱GoPro也在自主研發無人機，希望借助這股東風，從中攫取一杯羹。有分析人士認為， GoPro自身品牌影響力大，加上無人機市場龐大，進入門檻不高，它何樂而不為呢？

更重要的是，GoPro的夢想遠不止做一家硬件公司，它在積極轉型進軍媒體行業，建立在線視頻社交網絡。近日媒體報道的騰訊娛樂與九星科技合作，也是希望借助無人機的力量在視頻社交領域重點發力。

還有去年年底獲得GGV資本1000萬美元A輪融資的億航科技，據稱其估值在6個月內翻了25倍。億航創始人熊逸放告訴騰訊科技，與法國消費級無人機巨頭Parrot類似，他們也用手機APP操控無人機，希望帶給用戶最便捷、最極致的體驗。

Parrot無人機可以支持Oculus Rift虛擬現實設備，億航未來也會融入虛擬現實這個功能，同時實現用語音操控無人機的起飛和降落。熊逸放認為，“目前整個行業才剛剛起步，還是一片藍海市場。關鍵是在自己所屬的細分市場做大份額。”

無人機行業還面臨哪些壁壘？

“汪峰用無人機求婚成功”上了頭條之后，很多人可能已將無人機想成是“求婚利器”。但殊不知這個創意背后的安全隱患。操作不好有可能對在場的新娘或朋友造成傷害。美國就發生過類似的案例。

同時，我們不能保證無人機不被一部分人用作監視工具，尤其是在廉價相機的配合下。當無人機從極客玩物變成大眾消費品后，個人隱私如何確保也是個亟待解決的問題。

正因為安全和隱私方面的擔憂，美國聯邦航空管理局（FAA）對無人機監管政策一直沒有放開。近日，Google、亞馬遜聯手大疆、億航等公司成立了小型無人機聯盟，支持無人機愛好者和發燒友的安全地娛樂應用。

另外，Apple Watch因續航時間短而廣受詬病，多旋翼無人機的續航時間同樣令人堪憂。大疆無人機飛行最多維持半小時，通常出門得攜帶三四塊電池才行。

零度智控創始人楊建軍認為，電動車行業想在電池安全性、能量密度比上有所突破尚且困難，無人機續航問題短時間內實現重大突破的可能性很小。但他也強調續航是難題，但不是核心問題。

“2015年，實現無人機智能化所面臨的技術壁壘才是最關鍵的。比如能否利用計算機視覺識別技術智能地避開障礙物，能否做到視頻追蹤，像寵物那樣伴隨小孩飛行等。”

楊建軍說道，“在物流領域，亞馬遜、淘寶等要實現無人機送貨，必須解決避障技術難題，要考慮無人機承載一定重量的包裹，其獨自能飛行多長的距離，還要系統化地設計空中路線。”

幸運地是，這些技術在快速發展和突破過程中，如今年CES展會上我們看到英特爾投資的無人機使用了最新的傳感器，能實現自動避讓，而不依賴飛行者手動操縱前后挪動。

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