隨著技術的發展，最近幾年影視綜藝不斷的融入一些科技元素，各種影視片中廣袤的草原、沙漠等優美風光，和從上而下的角度特寫已屢見不鮮，這種畫面極具氣勢，為影視片增色不已。以往拍攝這些角度，需制作公司雇傭直升機，拍攝人員在直升機上俯拍完成，畫面雖優美，但造價卻相當高昂，無人機航拍的出現，讓影視拍攝變得更加簡單。

上帝視角帶來的變革

鏡頭從人們的頭頂掠過，時而推近，時而拉遠，從半空俯瞰大地，坐在電視機前的觀眾就好像隨著鏡頭在輕盈地飛翔……從最初的紀錄片《舌尖上的中國2》和親子真人秀《爸爸去哪兒》第一季中無人機身影露面，這兩個節目中出現的大量航拍鏡頭，在給觀眾帶來新奇視覺體驗的同時，也讓不少攝影師開始注意到了航拍在行業中的地位變化。

航拍對于日常電視新聞報道來說，是非常好的一種拍攝手段。首先，“上帝視角”的形態，可以讓記者更為全面地了解新聞現場的面貌，也能給觀眾帶來異乎平常的視覺體驗，提升新聞節目的畫面質量。其次，“上帝視角”的形態，可以讓記者掌握普通拍攝工具無法或很難拍攝到的內容，減少不必要的麻煩。比如，怪叫不斷的樓房頂上到底有什么東西，大門緊閉的非法生產窩點大院內到底是什么樣子的。再者，僅僅從技術角度來說，航拍可以實現大型搖臂、地面滑軌、飛貓索道攝像系統等多種大型設備的功能，甚至效果比這些設備更強大。

隨著無人機設備的普及和真人秀節目的火爆，很多航拍公司都想進入真人秀節目航拍市場。《爸爸去哪兒》之后，隨著《花兒與少年》、《花樣年華》、《高能少年團》、《奔跑吧兄弟》等真人秀的熱播，國內戶外真人秀節目開始火爆熒屏，航拍逐漸成為制作方拍攝真人秀節目的剛性需求也是一種商業模式。

真人秀節目航拍團隊的標配是：一個飛手、一個云臺手、一個地勤，飛手負責控制無人機飛行，云臺手負責控制攝影機運動，地勤負責設備維護保養。

一時間，大批航拍團隊涌入市場，拍攝技術的水準自然參差不齊。真人秀錄制節奏快、安全要求高。航拍一旦跟不上節奏、效果不理想或者發生安全事故都將給節目造成無法彌補的損失。航拍市場的過度炙熱，也帶來了負面影響。據了解，如今的航拍市場早已供大于求，當然，這也與戶外真人秀市場開始走低不無關系。

無人機航拍雖成本較直升機航拍低廉得多，但仍受飛行高度和飛行時間的限制。考慮到安全問題，無人機航拍高度的規定是不得超過300米,很多人文地理類的紀錄片要展示地貌特征，300米的高度完全不夠用。

另外無人機續航能力較弱，目前大多數無人機航拍只能飛30分鐘左右，不足以完成紀錄片中的場景拍攝任務，所以無人機航拍在紀錄片的拍攝中形成市場還有些壁壘需要打破。

無人機監管政策出臺

除行業應用外，在個人消費市場，無人機近年來更是受到眾多“發燒友”的喜愛。但與此同時，隨著無人機銷量的激增，無人機引發的各種安全事故也頻繁發生，為社會公共安全帶來巨大隱患。今年以來，無人機“黑飛”威脅民航安全事件接連不斷。5月12日發生在重慶機場的無人機干擾，造成重慶機場40余個航班備降，60余個航班取消，140余個航班延誤，上萬旅客出行受到影響。屢禁不止的“黑飛”事件，也迫使監管部門加快推出監管舉措。

5月16日，中國民用航空局航空器適航審定司正式發布《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》（以下簡稱《規定》）。規定要求，自2017年6月1日起，購買民用無人機的擁有者必須進行實名登記。對于在2017年6月1日前購買的民用無人機，其擁有者必須在2017年8月31日前完成實名登記。民用無人機擁有者，如果未按照本管理規定實施實名登記和粘貼登記標志，其行為將被視為違反法規的非法行為，其無人機的使用將受影響。

在業界看來，無人機監管政策的出臺是遲早的事情，實名制只是無人機監管一個開端，隨著未來國內無人機保有量的增多，預計今后還會出臺更多監管政策。隨著實名制的開展，相關企業和個人都要合法有序地使用無人機，自覺抵制“黑飛”。

專家表示，實名制將有助于無人機行業規范化發展，短期內或將對市場增長帶來一定影響，加速行業洗牌和轉型。

無人機市場競爭背后

自2015年以來，國產無人機市場快速興起，無人機的出貨量開始激增。當時無人機被譽為繼智能手機之后最被看好的終端市場，世界范圍內許多知名廠商，如英特爾、高通、小米、騰訊、京東等紛紛涉足無人機領域。行業的快速發展也引得資本的追捧。據研究機構統計，2015年中國民用消費級無人機市場規模約為8億元，2016年約為32億元。到2019年，中國消費級無人機市場規模或將超過240億元，未來市場容量十分可觀。

在巨大的市場前景“鼓勵”之下，國產無人機廠商近年來“野蠻生長”，產業呈現爆發式增長。

提到無人機，繞不過去大疆這個公司，它的出現降低了無人機的成本和使用門檻，真正推動無人機進入巨大的個人消費市場，使“每個人都能飛行”“到手即飛”成為現實，大疆也發展成為無人機領域無出其右的霸主。

業內專業人士認為，經過數年的發展，大疆的產品線種類豐富，消費級、準專業級、行業級無人機門類齊全，在行業內無人可及。在這種情況下，留給其他無人機企業的發揮空間十分有限。雖然國產無人機市場前景廣闊，但行業本身也存在諸多短板值得警惕。有專家指出，目前國內已有近200家無人機生產企業，但是擁有核心技術的卻不到10家，95%以上的企業大多從事的是組裝業務，缺乏自主研發能力。另外，當前市場上無人機產品嚴重同質化，企業急需尋求差異化發展。

此時政府的“禁飛令”更是給無人機行業的發展套上一道枷鎖。近來無人機侵入機場、影響航班安全的事件時有發生，出于安全因素的考慮，多地對無人機的飛行高度和范圍設定限制。比如，北京明確禁止無人機在六環以內起飛。有網友甚至表示，無人機終將“生于航拍、死于闖禍”。

大疆企業戰略總監張曉楠近日則表示，盡管現在的監管力度，短期可能會對無人機行業造成恐慌，而一旦立法出臺，民眾和無人機廠商有了明確的行為指南，這個行業會很快進入可控的發展期。

善假于物的精髓

因為無人機的風靡，專業的無人機航拍公司層出不窮，而很多傳統影視公司也已經采購無人機并把航拍作為一項業務。正因為如此，每一天都有新人加入，每一天都有新人首飛。怎樣拍好無人機航拍畫面，并保證安全與藝術水準，值得深思。

專業人士指出，最好的航拍畫面是通過緩慢而流暢的連續飛行獲得的，比如找一個前景，慢慢向上飛越，直到背后的驚人景色完全展現在畫面之中。無人機攝像技術的高低并不只取決于人的飛行操控技術。航拍師在熟悉無人機的同時還要加強學習攝像器材知識和技術，懂得的越多，才能拍得越好,不同的拍攝需要不同的攝影機設置，才能獲得最佳的效果。

飛行器越來越智能化，航拍入行的門檻也越來越低，但是航拍真正的核心是人，器材是其次。不管是飛行技巧的成熟度還是航拍畫面設計的藝術水準，關鍵都在人這里。

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